viernes, 28 de septiembre de 2007

Historia de General Motors


General Motors (GM) es la empresa automotriz número uno en ventas a nivel mundial. Con aproximadamente 178.000 millones de dólares de facturación durante 2002, la automotriz fundada en 1908, alcanzó un volumen de producción de unos 9 millones de vehículos en 90 países alrededor del mundo.
Emplea alrededor de 400.000 personas y cuenta con 30.000 empresas proveedoras en los 200 países en los que está presente.
Además de diseñar, producir y comercializar automóviles, General Motors desarrolla tecnología en telecomunicaciones y satélites, aviación, servicios financieros y seguros.
General Motors está conformada por distintas marcas además de Chevrolet como son Pontiac, Buick, Cadillac, GMC, Saturn, Hummer, Saab, Opel, Vauxhall, Holden, Oldsmobile, Isuzu y Suzuki, entre otras.

VISIÓN DE LA EMPRESA

General Motors se propone ser el líder mundial en productos de transporte y servicios relacionados, logrando entusiasmar a los clientes a través de la mejora continua de sus productos, basados en la integridad de sus acciones, el trabajo en equipo de sus integrantes y la innovación aplicada a todos los procesos.

VALORES FUNDAMENTALES

Los valores fundamentales, son los pilares sobre los que está basada nuestra compañía y son compartidos por todos los miembros de la organización y tienen por objetivo brindarle lo mejor a cada uno de nuestros clientes.

Ellos son:

• Entusiasmo del cliente
• Mejora continua
• Integridad
• Trabajo en equipo
• Innovación
• Respeto y Responsabilidad

Momentos más relevantes que ha vivido la empresa que fundara William Durant.

• 1901: Produce el primer auto americano fabricado en serie.
• 1908: Se constituye formalmente como una empresa en Hudson, New Jersey e introduce al mercado el primer faro eléctrico.
• 1910: Ofrece carrocerías cerradas como equipo opcional.
• 1911: Introduce el encendido eléctrico inventado por Charles F.Kettering.
• 1912: Implementa la primera carrocería de acero.
• 1919: Adquiere la corporación Frigidair.
• 1920: Construye el edificio de GM.
• 1924: Ensambla el primer auto fuera de los Estados Unidos, en Dinamarca y abre el primer campo de pruebas para sus vehículos.
• 1926: Desarrolla la primera póliza general global para Cadillac. Introduce el cristal para auto que se estrella al impactarlo.
• 1928: La Salle, primer auto de producción en serie creado por un diseñador especializado en automóviles.
• 1931: Crea el Cadillac V16 Phaeton, punta de lanza en la era de los autos clásicos con motores V8,12 y16.
• 1933: Desarrolla la suspensión delantera independiente llamada "Knee-Action", y crea la primera cajuela integrada en la carrocería.
• 1934: Conduce la primera prueba de volcadura e impacto en sus autos, para probar su seguridad.
• 1935: Introduce la "Carry - All Suburban ". Se constituyen legalmente GMM.
• 1940: Produce su auto número 25,000,000 en enero 11.
• 1940-1945: Apoya los esfuerzos de su país en la guerra mundial al producir motores para producir aviones, tanques y pistolas.
• 1942: Construye el Buick Coupe Fastback, con el inovador diseño "airflow".
• 1948: Introduce cristales curveados, que incrementan la visibilidad del conductor.
• 1949: Introduce los modernos motores O.H.V. V8. Aparece en el primer coupe en la industria con "Hard top",el Buick Roadmaster Riviera.
• 1950: Introduce el primer auto fabricado en producción masiva, un auto deportivo llamado Chevrolet Corvette.
• 1953: Chevrolet Corvette, primer auto llevado de un show de vehículos directamente a producción.
• 1954: Crea el Pontiac Boneville .Provee de limpiadores eléctricos y de transmisión con asistencia a sus autos como equipo estándar.
• 1955: Establece los primeros laboratorios de pruebas de seguridad. Conduce pruebas de atmósfera y comparte sus experimentos y resultados con el Gobierno.
• 1957: Lanza el Chevrolet Belair, un auto de diseño decorado y limpio, que marcó los años 50.
• 1958: Se cumple su 50 aniversario.
• 1960: Cadillac Fleetwood, con elegancia detallada hace su presencia.
• 1961: Introduce el primer motor V6 para autos de pasajeros.
• 1962: Participa en el desarrollo del Concrete Bridge-Rail, ahora utilizados como medio para atravesar los EUA.
• 1964: Lanza el Pontiac GTO, el comienzo de los autos compactos de alto desempeño.
• 1965: GMM abre la planta de Toluca Estado de México.
• 1966: Introduce la primera columna de dirección con absorción de energía.
Oldsmobile Toronado, el primer auto de pasajeros con tracción delantera.
• 1969: Introduce la primera luz de alerta lateral en las puertas de sus autos.
Crea los sistemas de navegación y guía, que llevaron a los astronautas del Apolo 11 a la Luna y a salvo de regreso a la Tierra.
• 1974: Es la primera armadora en poner bolsas de aire en sus vehículos.
• 1975: Cadillac Seville, comenzó el segmento de los autos compactos de lujo.
• 1978: Forma La Fundación de Estudio para el Cáncer General Motors.
• 1979: Comenzó la construcción de la planta de Ramos Arizpe, que supera en magnitud a todas las inversiones que había realizado la corporación en países latinoamericanos.
• 1981: Abre su planta de ensamblaje en Europa, en Zaragoza, España. Lo que significaba la expansión más grande de GM en el extranjero.
• 1985: Establece el Cómite Médico para Seguridad Automotriz.
• 1987: Gana la carrera inaugural para autos de energía solar, con el Sunraycer.
• 1988: Gana varios premios "Auto del Año" de la revista Motor Trend.
• 1989: Desarrolla el muñeco de pruebas de choque, con sensores para medir impactos laterales.
• 1990: Crea el Hybrid - HX-3, un auto que es casi libre de contaminantes para el medio ambiente.
• 1991: Introduce ABS-VI, un sistema de función total de frenos antibloqueo.
• 1993: Desarrolla el primer dummie embarazado para pruebas de choque.
• 1994: Obtiene la cifra de un billón de millas recorridas en la prueba de sus vehículos.
Se abre la planta más moderna de GMM en Silao, Guanajuato, para vehículos de transporte, camiones, camionetas y pick-ups.
• 1995: Es el primero en instalar daylight running lamps como equipo estándar en muchos de sus modelos.
Hughes Electronics se convierte en el proveedor más grande de satélites y comunicaciones del mundo.
• 1996: Lanza el primer auto eléctrico comercial, el EV1. Establece el programa de lucha contra el cáncer, para ayudar en la pelea contra el cáncer de mama. Es la compañía que más dinero aportó en todos los Estados Unidos para la ayuda de diversas causas, 37.3 millones de dólares.
GMM firma con la SEMARNAP convenios de Autoregulación Ambiental.
GMM cierra el año en primer lugar de ventas totales.
• 1997: Introduce un total de 14 modelos completamente nuevos y rediseñados. La mayor introducción en toda la historia de GM.
GMM presenta sus vehículos Chevy y Suburban con volante a la derecha para mercados extranjeros que requieren de este tipo de conducción.
GMM cierra el año en primer lugar de ventas totales.
GM regresa al mercado de Sud Africa y adquiere el 49% de Delta Motors.
• 1998: Se efectúa la presentación de la primera locomotora fabricada en México entre GM-Electromotiva y Bombardier.
GMM cierra el año en primer lugar de ventas totales.
• 1999: GMM opera con el máximo estándar internacional de calidad ambiental ISO-14001.
GMM cierra el año en primer lugar de ventas totales.

LAS 11 MARCAS DEL GRUPO

El mayor fabricante de automóviles del mundo está compuesto en la actualidad por 11 marcas, siete en Estados Unidos (Oldsmobile, Buick, Cadillac, Chevrolet, Pontiac, Saturn y Hummer), tres en Europa (Vauxhall, Opel y Saab) y una en Australia (Holden), más la división de camiones GMC. Y eso, sin contar con socios de la importancia de Fiat Auto y de las firmas japonesas Subaru y Suzuki.
Pues bien, de esas 11 marcas, las dos que dieron origen a General Motors son las que están en entredicho, Oldsmobile, que se puede dar por desaparecida, y Buick, que pronto podría seguir sus pasos.
General Motors Company nació como grupo de empresas en 1908 merced a la iniciativa de Williams C. Durant, que se enteró de que un accionista de la empresa Maxwell Briscoe Motor Company –George Perkins– quería intentar la fusión de las mayores fábricas norteamericanas de automóviles para acabar con una competencia que podría dar lugar a la quiebra de muchas de ellas.
Durant inició las negociaciones para formar el holding en mayo, y sus interlocutores fueron Henry Ford, Briscoe, Ransom Olds y el propio Perkins. Sin embargo, no se llegó a un acuerdo porque Ford anunció que nunca aceptaría una fusión, opinión que compartía Olds. Sin embargo, Durant no se dio por vencido y el 16 de septiembre de ese mismo año, con un capital de 2.000 dólares, fundó General Motors Company, sociedad cuyo capital había aumentado a 12,5 millones de dólares 12 días más tarde.
Poco después la nueva empresa adquirió la marca Buick por 240.000 dólares. Más cara fue la incorporación de Oldsmobile, que se produjo el 12 de diciembre por tres millones de dólares. Los miembros del consejo de administración de General Motors pasaron de dos a siete, y un influyente hombre de negocios, W.M. Eaton fue nombrado presidente, mientras que Durant se encargó de la vicepresidencia.
Al año siguiente se incorporaron dos marcas más, Cadillac y Auckland, y en 1918 empezó la actividad de Chevrolet. La primera marca europea en formar parte de General Motors fue la británica Vauxhall, a la que siguió Opel en 1931. Antes de eso, Pontiac también entró en su órbita. Y en 1948 lo hizo la firma australiana Holden, que ya construía carrocerías para General Motors desde 1924. Saturn se creó en 1986, aunque inició la producción tres años más tarde, y a mediados de los 90 se concluyó la adquisición de Saab. Por último, en 1999, General Motors compró Hummer, marca estadounidense especializada en vehículos todoterreno.

GENERAL MOTORS EN ARGENTINA

En 1922 los importadores Hampton y Watson llegan a un acuerdo con General Motors Co. para el armado en Argentina de algunos modelos de la marca Chevrolet.
El plan tenía como finalidad reducir los costos arancelarios mediante el montaje con componentes importados y nacionales. Al año siguiente se alquila un galpón en la calle Garay 1, cerca de la Dársena Sur, y en 1924 salen las primeras unidades del modelo Doble Phaeton. En 1925 General Motors se instala en Argentina y comienza a producir el Doble Phaeton Standard y el Doble Phaeton denominado "Especial Argentino". A un precio de 1.975 y 2.300 pesos respectivamente, los dos modelos son recibidos con una gran demanda.

VARIEDAD DE MARCAS Y MODELOS

La producción se completaba con un modelo sedán, un roadster y un chasis de camión adaptable también a transporte de pasajeros. Las ventas crecieron y pronto las marcas Oldsmobile, Oakland y Pontiac se incorporaron a la línea de montaje. Las ventas anuales sumaron casi 8.000 autos y 500 camiones y en 1926 se entregaba la unidad 10.000. Pronto la capacidad instalada de la planta fue insuficiente para abastecer la creciente demanda y fue necesaria la construcción de una nueva planta. El nuevo complejo de 48.000 metros cuadrados de superficie cubierta fue inaugurado en 1929 sobre la calle Limay en el barrio de Barracas y desde allí comenzaron a producirse también las marcas Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul y Opel totalizando al finalizar el año 27.000 unidades. El 24 de Septiembre de 1928 circula por Buenos Aires el primer taxi-bus, luego popularizado como colectivo, sobre la base de un Chevrolet Doble Phaeton dando nacimiento al transporte público de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires.

GM LIDERA EL MERCADO

En 1931 asume la presidencia de la empresa el Sr. Alberto M. de Tonnay. Se completa la oferta con la importación directa de todas las marcas producidas por GM en su casa matriz. La producción local se ve afectada por la crisis en Estados Unidos, a pesar de esto, el porcentaje de componentes nacionales aumenta. En 1934, comienza a recuperarse las cifras de producción llegando a 120 unidades diarias. La marca Chevrolet se hace fuerte en el transporte público de pasajeros y sus chasis carrozados por empresas locales se hacen habituales en las principales ciudades del país. A fines de la década la participación de General Motors en el mercado llega al 40%.
Este hecho alentó a las autoridades de la empresa para autorizar una importante inversión y levantar una nueva planta: esta vez el lugar elegido fue un terreno en el partido de Gral. San Martín perteneciente al Ferrocarril Central Argentino en las cercanías de las avenidas Gral. Paz y San Martín. La planta se inauguró en 1940 y además de automóviles producía heladeras Frigidaire, baterías y elásticos para automóviles de diversas marcas. Al mismo tiempo, la planta de Barracas continuaba con la producción de automóviles y camiones.

DURANTE LA GUERRA

La irrupción de la Segunda Guerra Mundial, complicó las operaciones. En 1941 se produce el Chevrolet 250.000, pero la escasez de insumos hace imposible la producción de autos. El último Chevrolet sale de la planta de Barracas en Agosto de 1942. Para evitar la paralización total, la empresa produjo heladeras eléctricas y portátiles y accesorios para automotores. También se fabricaron en San Martín armarios metálicos, marcos de puertas y ventanas y juegos infantiles para jardines. Con las maderas de los cajones que traían los componentes importados de los autos se fabricaron pupitres escolares. Una vez terminada la guerra, GM se dedicó a reacondicionar tanques Sherman para el ejército y a carrozar ómnibus para la Corporación de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires. Se realiza una importante inversión en edificios y equipamiento en ambas plantas para volver a producir.
Los primeros autos armados son el Oldsmobile Club Sedán y Pontiac. Comienza a montarse también la línea de camiones ingleses Bedford de 5 toneladas y mas tarde se agregan los Chevrolet. A comienzos de la década del ´50 GM empleaba casi 3.000 personas entre operarios, administrativos y técnicos.

LOS PRIMEROS CHEVROLET ARGENTINOS

En 1959 decide ampliar la planta de San Martín y acondicionarla para la producción integral de automóviles, pick ups y camiones. El 25 de Enero de 1960 sale de San Martín la primera Pick Up Chevrolet argentina. Al año siguiente el gobierno nacional aprueba el plan de inversiones por 45 millones de dólares que incluía la construcción de una planta de estampado de 12.000 metros cuadrados. El 12 de Marzo de 1962 se produce el Chevrolet 400. El plan original contemplaba una integración nacional del 50% en el primer año de fabricación, cifra que debía llegar al 90% en 1964 con una producción de 15.000 unidades.
Las cifras de producción aumentan año tras año y también se amplía la gama de modelos. Además del Chevrolet 400 y la pick up, se fabrican los chasis para camión y colectivo Bedford. En 1963 se introduce la primera caja de dirección y el motor Chevrolet de seis cilindros en línea y siete bancadas. Dos años mas tarde, se produce en la planta de Barracas la unidad 75.000. En 1969 se lanza la línea Chevy, derivada del Chevy Nova norteamericano.

UNA ETAPA DIFICIL

En 1971 se completa la gama Chevy con el lanzamiento de la coupé. Ese mismo año GM exporta 11.719 vehículos. En 1974 GM incursiona en el segmento de los medianos con el lanzamiento del Opel K 180. A pesar de las inversiones realizadas, a mediados de la década del ´70 la participación de General Motors en el mercado comienza a declinar sostenidamente bajando la cifra del 9% en 1976 al 2% en 1978. Ese año la empresa ocupó el noveno lugar del ranking entre once fabricantes con una producción total de sólo 5.876 unidades. Las pérdidas superaron los 30 millones de dólares y desde la casa matriz se decidió finalizar las actividades productivas en Argentina. Entre 1959 y 1978, General Motors produjo 195.000 automóviles (Chevrolet 400, Chevy y Opel K 180) y 207.000 vehículos industriales (Pick Up, chasis para camiones y colectivos Bedford y Chevrolet).

EL REGRESO

A pesar de su retirada, la marca Chevrolet reaparece en 1985 mediante un acuerdo celebrado entre Sevel y General Motors para la producción bajo licencia de la Pick Up Chevrolet en la planta de Ferreyra, provincia de Córdoba. Este acuerdo venció EN 1991.
En 1993 y luego de 15 años de ausencia en Argentina, General Motors decide su regreso que se realiza en dos etapas. En la primera se firma un convenio con CIADEA (ex Renault) para la producción de la Pick Up en sus versiones C-20 y D-20. El plan contemplaba una producción de 25.000 unidades para 1995 de las cuales 19.000 se destinarían a la exportación especialmente Brasil y demás países del MERCOSUR.
La segunda fase del proyecto se concreta en la segunda mitad de la década del '90 con la construcción cerca la ciudad de Rosario, Santa Fé, de una nueva planta de producción, donde hoy fabrica la línea Corsa y la línea de vehículos 4 x 4 Chevrolet Grand Vitara.


Historia extraída de:
http://www.estrategiamagazine.com.ar

Historia de Ferrari


• El 1 de diciembre de 1929 nace la escudería Ferrari, para atender a los pilotos privados que Alfa no podía atender. La sede fue establecida en el garaje Gatti de Modena pero al poco tiempo se trasladarían al edificio estilo Liberty de la calle Trento e trieste nº11 de Modena.

Ferrari dio algunas acciones a Alfa Romeo a cambio de apoyo técnico a la vez que Enzo y debido a sus años de piloto se trajo a su escudería pilotos de gran renombre como Nuvolari. La escudería Ferrari empezó a tomar protagonismo debido a sus victorias y en 1932 sus coches lucían su propia emblema, el cavallino.

• En 1933 Alfa Romeo se retira de la competición pero para Enzo no represento un evento muy negativo ya que tenia la posibilidad de ser jefe de su propio equipo de carreras. El periodo de 1934 a 1936 el dominio se lo lleva los Mercedes y Auto Union aunque Ferrari es la única que puede luchar contra ellos.

• En 1937 altos funcionarios del régimen italiano querían éxitos con los alfa ya que los alemanes estaban incrementando el prestigio del nazismo con las victorias de Mercedes y Auto Union. Así que a principios de año, el 80% de las acciones que tenia Enzo de su escudería pasaron a Alfa por ordenes superiores.

• En 1938 se anuncia la creación del Alfa Corse (sección deportiva de Alfa) y en la que la escudería Ferrari es absorbida con pilotos , mecánicos, proyectos, etc. y que ofrecen a Enzo Ferrari dirigirlo. Enzo piensa que ya ha cambiado muchas cosas de su escudería y no quiere renunciar a su manera de pensar y unos meses después deja Alfa.
En una cláusula de la rescisión del contrato de Enzo se especifica que no podrá utilizar el nombre de Ferrari durante 4 años en el mundo de las carreras pero Enzo lo superará pronto.

El Alfa Corse crea con los proyectos de Ferrari los 158 que se convertirán en los legendarios Alfetta, pero Enzo considera que le han robado un coche que le pertenecía y ya piensa en la venganza...

AUTO AVIO COSTRUZIONI

Enzo Ferrari funda con el dinero de su rescisión de contrato y de su escudería, la compañía Auto Avio Costruzioni, la cual se dedica principalmente a realizar piezas para coches y aviones. En esta época pone a correr un coche, el 815 en la Mille Miglia de 1940. Solo se fabrican 2 unidades y Alfa Romeo se atribuye la construcción de los mismos ya que eran muy parecidos a los Alfa 2300 6c.

TRASLADO A MARANELLO

• En 1943, Ferrari se traslada a Maranello ya que necesitaba más espacio para sus empleados por la creciente demanda de la industria y por que la legislación obligaba a la descentralización de las fabricas para evitar los bombardeos. De allí salió el primer Ferrari, el 125 en 1947 que pronto empezó a ganar carreras.

SALTO A LA FAMA

• En 1948 se presenta el 166 MM, el cual fue imitado por muchos constructores y contribuyó a que Ferrari empezara a ser conocido en todo el mundo y respetado en las carreras.
Esta 1ª etapa de producción se caracterizó por su fragilidad económica ya que Ferrari era un poco remiso a usar nueva tecnología, por lo que ganar carreras no era suficiente para vender sus automóviles a gran escala. La victoria en las 24 horas de Le Mans de 1949 le abrió las puertas del mercado americano que tan importante para Ferrari terminará siendo.

PACTO CON "PININ" FARINA Y CREACIÓN DE S.E.F.A.C

La debilidad económica de la marca era clara en 1951. Sus modelos eran muy caros al no producirse en serie (se tardaba mas de 2.500 horas en realizar un coche deportivo y unos 4.000 en hacer uno de carreras). Todo empezó a cambiar con la producción de la serie 250 en 1951, considerándose el primer modelo producido en serie (3.500 unidades) lo que afianzó la economía.
En este mismo año se produjo una reunión clave para la historia de Ferrari, entre Enzo y Battista "Pinin" Farina ( diseñador de automóviles). Esta relación durará hasta nuestros días.
Igualmente en 1951 se constituyo la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (S.E.F.A.C) donde Enzo englobó todas sus empresas.
Ferrari con la producción del 250, convirtió su técnica en arte y paso de ser un fabricante de modelos únicos a un consolidado productor en serie.

LA CRISIS DEL 60

De nuevo, a principios de los años 60, la situación de Ferrari no era muy buena, apartando a los modelos de competición de los primeros puestos. Es lo que llevó a Ford en 1963 a intentar comprar Ferrari. En mayo el pacto estaba muy cerca, con la idea de hacer vehículos Ford-Ferrari para carretera y Ferrari-Ford para las carreras. Pero todo cambió cuando Ferrari comunicó a Ford que ellos querían el control total respecto a la competición incluyendo las carreras celebradas en América. Ante la negativa del grupo americano, Ferrari continuó en solitario.
Pero los problemas no venían solos para la casa de Maranello, ya que por esa época se edita un libro titulado "Inseguros a cualquier velocidad" cuestionando aspectos como la potencia y el nivel de emisiones contaminantes. Esto obligó a los fabricantes a construir motores mas potentes pero a su vez menos contaminantes.
A su vez se empieza a cuestionar la seguridad de los descapotables. Para Ferrari producir estos modelos solo era posible por la demanda del mercado americano ya que Europa no absorbía toda la producción, por ello desde el Daytona Spider de 1973 hasta el Mondial Cabriolet de 1984 no apareció ningún modelo descapotable.
A pesar de todo esto, y gracias al Ferrari 275 consiguió aumentar las ventas y de nuevo respirar.

FIAT COMPRA FERRARI

Ferrari sabia que no podía continuar solo ya que los tiempos estaban cambiando y la producción de coches crecía de forma espectacular y que las pequeñas firmas terminarían desapareciendo o siendo absorbidas (Maserati fue comprada en 1968 por Citroen).

Ferrari tenia buenas relaciones con la casa Fíat ya que hace algunos años habían trabajado conjuntamente con el Ferrari Dino y sus motores, y es por esto que en 1969, en una reunión celebrada en Turín, en la casa de Fíat, Enzo Ferrari ofrece a Giovanni Agnelli el 50 % de las acciones de S.E.F.A.C. El acuerdo contemplaba que tras la muerte de Enzo otro 40% pasaría al grupo Fíat, mientras que el 10% restante seria para su hijo Piero Lardi Ferrari. Agnelli accede y la marca Ferrari pasa a pertenecer a Fíat. Con esta operación Ferrari se aseguraba su continuidad a la vez que conservaba su autoridad en las competiciones.

LA MUERTE DE ENZO FERRARI

La buena trayectoria de Ferrari se vió truncada en 1973 con la crisis del petroleo y un clima de desconfianza generalizado en la sociedad (terrorismo, diturbios, etc.). A pesar de esto Ferrari podia sonreir por su dominio absoluto en la formula 1 con sus 312 T.
A partir de este momento la progresion de Ferrari es constante con modelos miticos que pasaran a la historia del automovilismo como el 288 GTO o el F40.
Tras la muerte de Enzo Ferrari hubo quienes dijeron que seria el fin de la marca pero no fue asi, sino que tuvo el efecto contrario, y todo lo que tuviera el emblema del cavallino aunmentaba su precio.
Ya en la decada de los 90, Ferrari sigue conservando su prestigio y sus coches de formula 1 luchan por ganar los grandes premios. Los de serie siguen siendo la admiracion de los que han tenido la suerte de verlos de cerca, sin perder el caracter que Enzo Ferrari grabó en todos sus modelos.

EL EMBLEMA DEL CAVALLINO

Se dice que la Condesa Paolina ofreció a Enzo Ferrari su escudo heráldico tras vencer en el circuito de Savio en 1923. Pero esta condesa tenia un hijo llamado Francesco Baracca, aviador legendario que había derribado 34 aviones enemigos durante la 1ª guerra mundial antes de ser abatido, el cual llevaba en su avión como emblema un caballo encabritado. La condesa al darle el escudo heráldico, le dijo: "Ferrari, cógelo y ponlo en tus coches, te traerá suerte". Pero, ¿por que Francesco Baracca llevaba en su avión este símbolo?. Esta pregunta es respondida por un famoso historiador del automóvil mediante una teoría perfectamente creíble. Francesco tomó de uno de sus aviones alemanes enemigos, el escudo que llevaba, un caballito muy parecido al símbolo de la ciudad de Stuttgart, (que es el mismo que lleva la marca Porsche). Pero entonces, ¿Por que no son iguales los de Porsche y Ferrari?. La diferencia es que el símbolo de la ciudad de Stuttgart es una Yegua. Así pues, Enzo Ferrari se reservó el derecho de poder cambiar el sexo del animal y transformarlo en un caballo con el fondo amarillo característico de la ciudad de Modena.


Historia extraída de:
http://soloferrari.galeon.com/

Historia de Coca Cola


Coca Cola (nombre de la bebida gaseosa y del fabricante) es sin duda una de las marcas comerciales más conocidas e internacionalmente famosas. Allá por el año 1886 en el puerto de Neva York, la estatua de la Libertad estaba en plena construcción. Simultaneamente, otro símbolo de los Estado Unidos surgía en Atlanta.
La curiosidad inspiró a John Pemberton, farmacéutico de esa ciudad. Buscando una cura rápida para los dolores de cabeza, preparó un líquido aromático color caramelo en un recipiente de tres patas. Una verz terminado, llevó la mezcla a la farmacia Jacobs donde la combinó con agua carbonatada.

La bebida fue rápidamente aprobada por lo clientes de la farmacia y en poco tiempo estuvo a la venta a 5 centavos el vaso. Frank Robinson, el contador de Pemberton, le puso el nombre de Coca Cola y le diseñó la tipografía inconfundible con la que se la conoce hasta el día de hoy. En su primer año de vida, la Compañía vendió un promedio de 9 vasos de Coca Cola por día. Cien años más tarde, producía más de 38 mil millones de litros.

En 1891 Pemberton, que sin saberlo había inventado uno de los productos que revolucionaría el mundo, vendió la Compañía Coca Cola a Asa Griggs Candler, por una suma total de sólo U$S 2300. Candler, además de ser el primero en asumir la presidencia de la Compañía fue el primero en ver el verdadero futuro del negocio y de la marca.

Fue registrada como marca comercial en 31 de enero de 1893. El nombre tiene su origen en dos de los componentes de la bebida: los extractos de las hojas de coca y la nuez de la cola. El hecho de que a partir de las hojas de coca se obtiene la cocaina representa hoy una asociación en la que los fabricantes no desean hacer incapie. Lo cierto es que aunque en otra época la bebida contenía alguna forma de la droga, especialmente en los primeros tiempos en los que la publicidad la vendía como un "Tónico Estimulante para el Cerebro y una Bebida para el Desarrollo Intelectual", en la actualidad no contiene nada de ella.

El nombre en sí ha resultado ser particularmente exitoso porque es fácil de recordar y de pronunciar, contiene una aliteración y están presentes los tres sonidos de la letra "k" tan buscada en los nombres. La popularidad de Coca Cola creció rápidamente -se embotelló por primera vez en 1894-, hasta tal punto que los fabricantes se vieron obligados a registrar un segundo nombre para la bebida, utilizado por el público como una especie de apodo: Coke. En Coca Cola, el segundo elemento del nombre no es una marca registrada, de modo tal que existen varias bebidas "cola" en el mercado. Entre algunos nombres impostores están Coca, Cola, Fig Cola, Candy Cola, Cay Cola y Koca Nola. Todos estos nombres fueron prohibidos por los tribunales en 1916.


Historia extraída de:
http://www.estrategiamagazine.com.ar/

Historia de Camel


Richard Joshua Reynolds fundó su empresa tabacalera R.J. Reynolds Tobaco Co. en Winston (hoy Winston-Salem), North Carolina, en 1875. Salió al mercado con marcas tales como Old Rip, Fat Black, Red Meat, Wine Sap y Minnie Ogburn.

En 1907 comenzó a producir el tabaco para pipa conocido como Prince Albert. Poco tiempo después, Reynolds decidió que era el momento adecuado para lanzar una marca de cigarrillos, y siguiendo la tendencia de ese entonces por los nombres exóticos, optó por llamar "Camel" a su nuevo producto, nombre que evocaba al Oriente misterioso y representaba bien el tabaco turco utilizado para la fabricación de los cigarrillos.

Comenzó su campaña publicitaria en 1913, aprovechando una visita casual que el Circo de Barnum y Bailey realizaba a Winston. Se abrumó al público con una serie de extraños slogans que decían "Camels" (camellos) y "The Camels are coming!" (Los camellos están llegando), acompañados por un dibujo (hecho de una fotografía) del Viejo Joe, el dromedario del Circo de Barnum y Bailey.

El paquete de cigarrillos Camel, con la ilustración de su "camello" de mirada arrogante, su color característico y sus estilizadas pirámides y palmeras, habría de convertirse con el tiempo en un clásico.


Historia extraída de:
http://www.estrategiamagazine.com.ar/

Historia de BMW


El nombre BMW no es otra cosa que una forma abreviada del título completo de la empresa alemana: Bayerische Motoren Werke (Empresa Automotriz de Bavaria).

La empresa fue fundada en Munich en 1916 y originalmente, con el nombre de BFW (Bayerische Flugzeug-werke, Empresa de Aviación de Bavaria), fabricaba motores para aviación.

En 1923 expandió su producción a la industria del automóvil, lanzando en 1928 su primer auto al absorber a la Fahrzeugfabrik Eisenach. El año anterior, esta última empresa había comenzado a fabricar bajo licencia el British Austin Seven, designándolo con el nombre de Dixi.
Al producirse la adquisición de la compañía, se lo rebautizó con el nombre de BMW.


Historia extraída de:
http://www.estrategiamagazine.com.ar/

Historia de Bayer


EL GRUPO BAYER

El Grupo Bayer es un holding internacional químico-farmacéutico sustentado en la investigación y que está a la avanzada en tecnología e innovación para desarrollar productos y soluciones para las necesidades de millones de hombres y mujeres en todo el mundo.

Fundada en 1863, Bayer se ha convertido en más de un siglo de actividad en un grupo multiempresarial con presencia global, que da empleo a 120.000 personas en todos los continentes y que tiene un papel activo y determinante en mejorar la calidad de la vida, la salud y el bienestar de la humanidad.

Bayer es una compañía internacional con una estructura dinámica y flexible para estar siempre más cerca de las necesidades de sus clientes. La sede principal del Grupo Bayer está en Leverkusen (Alemania), desde donde Bayer administra y coordina las actividades de sus subsidiarias, centros de producción y centros de investigación en los cinco continentes.

El Grupo Bayer participa prioritariamente a través de sus Grupos de Negocios en cuatro áreas de actividad: cuidados de la salud, protección de cultivos, polímeros y química. Esta globalización permite poner a disposición de millones de consumidores una amplia gama de productos con el mismo estándar de calidad y eficiencia en todo el mundo.

Gracias a tecnologías y productos pioneros, desarrollados y producidos por Bayer, hoy tenemos diagnósticos más rápidos y esmerados, sustancias activas que combaten eficazmente enfermedades antes incurables, fitosanitarios que mejoran los cultivos y protegen al mismo tiempo los hábitat naturales de flora y fauna, materias plásticas que hacen la vida más confortable, práctica y segura; materias químicas de aplicación en los más variados campos industriales.

HISTORIA DE BAYER

• 1863: Bayer inició sus actividades el día 7 de agosto de 1863, en una modesta casa, en el valle del río Wupper, donde el comerciante de colorantes Friedrich Bayer y el maestro tintorero Johann Weskott instalaron una pequeña fábrica para producir colorantes artificiales para teñir textiles.
• 1867: El crecimiento de la empresa fue rápido. En 1867 poseía, además de la fábrica, tres almacenes de venta en Alemania y uno en Suiza. Nueve años después, inició un centro de producción en Moscú, el primero fuera de Alemania.
• 1881: Después del fallecimiento de sus dos fundadores, los responsables de la compañía decidieron ampliar su capital social. Así, en 1881 fue constituida Friedr. Bayer & Co., una empresa en franca expansión, con varias fábricas y 384 colaboradores, incluido un equipo de químicos.
• 1897: Diez años después se crea el departamento farmacéutico de Bayer, donde se consigue en 1897 sintetizar el principio activo ácido acetilsalicílico, gracias a los experimentos de Felix Hoffmann. Dos años más tarde Aspirina® es registrada por Bayer en la Oficina Imperial de Patentes de Berlín.
• 1925: La Farbenfabriken vorm. Friedr. Bayer & Co. queda integrada en la I.G. Farbenindustrie AG y Leverkusen se convierte en la cabecera de la comunidad industrial del Bajo Rin. Después de la Segunda Guerra Mundial la I.G. Farben queda confiscada por orden de los aliados, desmembrándose más adelante.
• 1951: La Farbenfabriken Bayer AG se funda de nuevo, teniendo a partir de 1972 la razón social de Bayer AG, acelerándose el crecimiento de la empresa hasta convertirse en un consorcio químico-farmacéutico internacional.
• 1999: Con motivo del centenario de Aspirina®, el 6 de marzo, el edificio que alberga la sede administrativa de la empresa se empaquetó, transformándose en la mayor caja de Aspirinas del mundo, lo que le valió a Bayer tres menciones en el Libro Guinness de los Records.
• 2001: El Grupo Bayer sienta la bases a una nueva orientación. La dirección de la empresa decide la fundación de grupos de negocios independientes, unidas estructuralmente bajo el manto común de un holding estratégico de gestión. La empresa alberga ambiciosos objetivos con esta organización: mayor competitividad, procesos más eficaces gracias a los efectos sinérgicos, reducción de gastos, mayor flexibilidad, rapidez y transparencia, y más oportunidades para la creación de alianzas estratégicas y cooperaciones.
• 2002: Las acciones de Bayer cotizan en la Bolsa más famosa del mundo: el Mercado de Valores de Nueva York. Con ello se pretende aumentar el interés de los inversores y fondos estadounidenses en las acciones de Bayer.
Entra en operaciones la nueva estructura de The New Bayer, con los grupos de negocios independientes Bayer HealthCare, Bayer CropScience, Bayer Chemicals y Bayer Polymers, y las entidades de servicio Bayer Business Services, Bayer Technology Services y Bayer Industry Services.

HITOS Y MARCAS

• 1865: Descubrimiento de la materia prima del pigmento bencidina, utilizado para la coloración del algodón.
• 1888: Fenacetina®, antifebril, primer medicamento de Bayer y pilar de la fundación de su sección farmacéutica.
• 1894: Tannigen®, medicamento contra la diarrea.
• 1897: Félix Hoffmann, químico y farmacéutico de Bayer sintetiza el ácido acetilsalicílico en forma pura y estable, que en 1899 se patenta como Aspirina®.
• 1901: Agurin®, diurético.
• 1908: Antileprol®, medicamento contra la lepra.
• 1910: El caucho metílico se convierte en el primer caucho sintético fabricado a gran escala.
• 1923: Germanin®, el primer medicamento contra la enfermedad del sueño.
• 1924: Plasmochin®, medicamento contra el paludismo.
• 1925: Phanodorm®, somnífero.
• 1927: Vigantol®, medicamento contra el raquitismo.
• 1929: Sionon®, el primer sucedáneo de azúcar, para diabetes.
• 1929: Neostibosan®, medicamento contra enfermedades tropicales transmitidos por flagelados.
• 1930: Padutin®, hormona del páncreas que activa la circulación sanguínea.
• 1931: Alka-Seltzer®, contra resfrío y acidez estomacal, desarrollado por Laboratorios Miles Inc., subsidiaria de Bayer desde 1978.
• 1932: Prominal®, medicamento contra la epilepsia.
• 1935: Prontosil®, la primera sulfamida contra infecciones bacterianas como la tuberculosis, motivo del Premio Nobel de Medicina para el Prof. Dr. Gerhard Domagk en 1939.
• 1937: Resochin®, para la terapia y profilaxis del paludismo.
• 1937: Uliron®, sulfamida contra infecciones de gonococos.
• 1937: La reacción de poliadición del poliuretano permite la creación de productos innovadores: materiales con la elasticidad del caucho, adhesivos, espumas, fibras y materias primas para pinturas.
• 1941: Miles Inc. revoluciona los diagnósticos in-vitro, lanzando las tabletas efervescentes Clinitest® para controlar el nivel de glucosa en la orina. Se trata de la primera prueba conveniente y exacta que descubre la presencia del azúcar en la orina.
• 1952: Neoteben®, medicamento para el tratamiento de la tuberculosis.
• 1953: Miracil® D, medicamento contra la esquistosomiasis.
• 1953: Makrolon®, un plástico transparente, el primer termoplástico técnico de alta calidad a base a policarbonato.
• 1954: Dralon®, fibra acrílica para ropa y artículos textiles para el hogar, se convierte en un símbolo de calidad.
• 1956: Novodur®, un termoplástico técnico de fácil transformación resistente al impacto y de múltiples aplicaciones.
• 1959: Trasylol®, medicamento para el tratamiento de la pancreatitis.
• 1962: Binotal®, penicilina semisintética.
• 1962: Natreen®, edulcorante para diabéticos.
• 1964: Bayer desarrolla Dorlastan® fibra spandex.
• 1965: Epontol®, narcótico de acción rápida, por vía intravenosa.
• 1970: Lampit®, medicamento contra la enfermedad de Chagas.
• 1971: Sencor®, herbicida selectivo para los cultivos de soya y papas.
• 1973: Canestén®/Empecid®, primer antimicótico de amplio espectro para combatir la micosis en el ser humano.
• 1975: Adalat®, medicamento contra enfermedades coronarias, abre nuevos horizontes en el tratamiento de las condiciones coronarias y circulatorias.
• 1975: Therban®, caucho nitrilo hidratado de gran resistencia al calor y el aceite.
• 1975: Bayleton®, fungicida sistémico de alta eficacia para el control de oídio en una amplia gama de cultivos.
• 1976: Baytan®, fungicida sistémico de alta eficacia para el control de enfermedades de la semilla en cereales.
• 1976: Bayblend®, termoplástico técnico de policarbonato.
• 1977: Baypen® y Securopen®, una nueva generación de penicilinas de amplio espectro.
• 1980: Biltricide®, medicamento contra la esquistosomiasis.
• 1983: Mycosporan®, antimícotico de amplio espectro de una sola aplicación diaria.
• 1985: Folicur®, fungicida sistémico de IBE de segunda generación para el control de enfermedades en cereales
• 1985: Baypresol®, medicamento muy eficaz contra la hipertensión arterial de una única toma diaria.
• 1985: Nimotop®, medicamento de nueva creación para el tratamiento de trastornos cerebrales en la vejez.
• 1987: Ciprobay® (Baycip®), antibiótico para el tratamiento de infecciones bacterianas.
• 1988: FDA aprueba Baytril®, la primera sustancia antimicrobiana desarrollada específicamente para el uso veterinario.
• 1989: Prolastina®, preparado biológico para el tratamiento de enfisema pulmonar de origen congénito.
• 1990: Syscor®, medicamento cardioselectivo para el tratamiento de enfermedades coronarias e hipertensión.
• 1990: Glucobay®, medicamento con un nuevo principio activo para el tratamiento de la diabetes.
• 1990: Bayhydrol®/Baydur®, sistemas de pinturas al agua.
• 1991: Gaucho® y Confidor®, insecticidas sistémicos de acción prolongada y baja toxicidad para el ser humano.
• 1992: Adalat® OROS, nuevo desarrollo galénico de liberación retardada: Oral Release Osmotic System.
• 1993: Kogenate®, para el tratamiento de la hemofilia, primer medicamento de Bayer fabricado por medio de la ingeniería genética.
• 1993: Glucometer Elite®, medidor de azúcar en sangre fácil de usar en formato de tarjeta de crédito.
• 1994: Trasylol® (aprotinin) Inyectable, un agente conservador sanguíneo para pacientes sometidos a un by-pass coronario repetido..
• 1994: Baysix®, planchas de silicio multicristalino para la transformación directa de luz solar en corriente eléctrica.
• 1995: Baytron®, plástico conductor de la electricidad.
• 1996: Precose® (acarbose) en tabletas, el primero en una clase de medicamentos para el tratamiento de la diabetes Tipo 2 (no insulino dependiente).
• 1996: Advantage®, un innovador antipulgas para perros y gatos de acción prolongada.
• 1996: Baypure®, agente complejante y dispersante biodegradable.
• 1997: Medidores del nivel del azúcar en sangre Glucometer® Dex y Glucometer® Esprit. Actualmente son comercializados con los nombres Ascensia® Dex2 y Ascensia® Esprit.
• 1998: Advia® 120, sistema hematológico completamente automatizado para la realización de hemogramas.
• 1998: Bayrepel® Autan®, novedoso principio activo de muy buena tolerabilidad para el repelente de insectos.
• 1998: Axiom®, herbicida selectivo para grandes cultivos.
• 1999: Avalox®/Avelox®/Actira®, antibiótico de una toma por día, muy efectivo para el tratamiento de muchas infecciones comunes del sistema respiratorio.
• 1999: Teldor®, fungicida de contacto de bajo riesgo ambiental y alta eficacia en el control de botritis en vides y frutales.
• 1999: Koate®-DVI, producto derivado del plasma para el tratamiento de la hemofilia A.
• 2000: Nuevo procedimiento de policarbonato fundido para la producción de Makrolon® de alta pureza.
• 2001: Calypso®, insecticida efectivo y ecológico de amplio espectro de acción.
• 2001: Viadur® (implante de acetato de leuprolido), es un implante único que se aplica una vez al año para el tratamiento paliativo del cáncer avanzado de próstata.
• 2002: Vulcuren®, reticulante resistente a la reversión para la industria del caucho.
• 2003: Levitra®, el nuevo medicamento contra la Disfunción Eréctil que supone un avance importante frente a otros medicamentos de su clase, debido a su mayor potencia y selectividad, que se traducen en una máxima eficacia y bajo índice de efectos secundarios.


Historia extraída de:
www.bayer.com

Historia de Aspirina (Aspirin)


Aspirina es un comprimido o cualquier otra forma de ácido acetilsalicílico utilizado como analgésico. Esta famosa marca comercial, que ya se ha convertido en un nombre genérico en muchos países, fue tomada del griego por el científico alemán C. Witthauer en 1899 y constituye la forma abreviada del nombre completo en alemán, Acetylirte Spirsäure (ácido espiroacético), más el sufijo químico "-in" (en castellano "ina").

El producto fue fabricado por primera vez por la empresa alemana Bayer, quien perdió los derechos exclusivos sobre el nombre cuando, al igual que ocurrió con Cellophane, los tribunales dictaminaron que el artículo no tenía ningún otro nombre genérico y que, a la fecha de vencimiento de la patente, podría ser fabricado por otras empresas (tales como W.J. Bush & Co., de Gran Bretaña, en 1914).

La Aspirina se vende en algunas formas que todavía conservan la patente, como por ejemplo Aspron, Disprin y Alka-Seltzer.


Historia extraída de:
http://www.estrategiamagazine.com.ar/

Historia de Apple


Nacido en 1950, era totalmente diferente que los chicos de su edad, a Steve Wozniak, simplemente le gustaba la electrónica. A los trece años obtuvo un premio científico por construir su propia máquina de restar y sumar, con transistores que le regaló un ingeniero de Fairchild, "Llegué a interesarme en la electrónica gracias a él", diría mas tarde el "Woz". En 1968, a la temprana edad de dieciocho años, se dirigió a un colegio en Colorado, finalmente se trasladó a California, para seguir en la Universidad de Berkeley, de Ingeniería y Ciencias de la Computación. Wosniak, se relacionó con Steve Jobs, que era cinco años menor que él. Jobs se había criado en Mountain View, y sus padres adoptivos, no conocían muy bien sobre la alta tecnología.

Después que la familia de Jobs, se mudó a Los Altos, Woz lo conoció a través de un amigo en común, justo antes de que Jobs, cumpliera catorce años. Aunque compartieran su interés por los ordenadores, diferían en su forma de ser. Woz era un amante de llevar sus ideas a la práctica, en cambio Jobs, parecía ver a la electrónica como un medio para llegar a un fin. Como diría Woz, "...ganar no me resulta tan importante como correr detrás de la pelota..." refiriéndose al tenis. Woz, no tenía ambición, Jobs, no tenía otra cosa en su cabeza que ella.

Como Wozniak, Jobs no tenía tanta pasión por el colegio, no les resultaba interesante el estilo académico y por ello, verán foto de ambos con barba, pantalones gastados y zandalias. En esa época, Jobs toma un trabajo en Atari, mientras que Wozniak había tomado una licencia en Berkeley para ir a trabajar a Hewlett-Packard, en el diseño de calculadoras. Atari era una nueva empresa en Sunnyvale que fabricaba videojuegos. Jobs fue reclutado por Atari, simplemente porque se presentó un día por allí. Al Alcorn el cofundador de Atari diría, "El director de presonal me viene a ver y me dice, que tenía un hippie que paecía haber venido de las montañas, el tipo me pregunta...--Llamo a la policía?--". Alcorn quedó intrigado y optó por reclutarlo.

Mientras que asistía a una exposición de ordenadores en San Francisco, Wozniak descubrió una pequeña firma fabricante de semiconductores que estaba vendiendo microprocesadores a $20. No era un chip de Intel pero la 6205 de MOS Technology, era más que suficiente para lo que tenía en mente. Al fin construyó un ordenador, aunque no estaba totalmente ensamblado. A pesar de su aspecto de producto sin terminar, proponía una mejora sobre la Altair, ya que utilizaba menos componentes. De esta manera Woz, asombró a sus amigos en el Homebrew Club. Pero como era de esperar en esta historia, a Woz solamente le gustaba eso, no contaba con el espíritu de 'ambición' que sí tenía Jobs, que vió este 'asombro' de otra manera, si un par de aficionados quedaban asombrados, ¿qué podría pasar con un mercado más grande?. Jobs comprendió intuitivamente el significado de lo que Gordon Moore había reconocido una década atrás: debido a la miniaturización, los chips se harían más baratos y quedarían necesariamente al alcance de todo el mundo. Jobs pensó: ¿Qué pasaría si Wozniak pudiese ser persuadido a fabricar su ordenador en grandes cantidades?. Continuaría siendo Woz el ingeniero, y Jobs el vendedor.

Corrían los comienzos de 1976, Jobs tenía ventiún años y Woz veintiséis. Ambos consideraban la idea de comenzar una empresa: Woz vendió su calculadora HP-65 y Jobs, su ómnibus VW.

De qué manera se pusieron de acuerdo en "Apple Computer", depende de cuál versión de la historia ud. acepte. Pudo haber sido un recordatrio de los buenos recuerdos de Jobs en sus días de huerto en Oregón, o su intermitente dieta en base a frutas. O "Apple" podría haber sido simplemente una manera de crear un nombre con un buen sonido, absolutamente americano, en una industria de la alta tecnología no conocida por irradiar calidez.

El logotipo original de Apple era poco imaginativo, mostrando a alguien debajo de un manzano, pero la empresa salió con la amigable manzana del arco iris, que ha permanecido como una de las marcas más conocidas en el universo de la computación.


Historia extraída de:
http://www.comsto.org/

Historia de 3M


Minnesota Mining and Manufacturing Company (3M), se fundó en el año 1902, en Two Harbors, Minnesota (EE.UU.), actualmente su sede está en St. Paul. Inició sus actividades como una pequeña compañía minera, y al poco tiempo se concentró en los abrasivos para la industria.

Con posterioridad, en los años 20, 3M inventó el primer papel de lija resistente al agua. Poco después, la cinta adhesiva de enmascarar con la que era posible pintar los vehículos con dos tonos y enmascarar sin dificultad las zonas que debían protegerse.

Abrasivos y adhesivos fueron durante mucho tiempo los negocios de 3M, popularizándose la frase: "si pega o rasca, es de 3M". Aún hoy sus soluciones en estos campos le sitúan como líder de la industria.

En 1930, inventó la cinta adhesiva scotch, y luego, 3M extendió el uso de los adhesivos a los campos quirúrgico y farmacéutico, e incluso al aeronáutico, con los adhesivos estructurales para las uniones de metal en aeronaves.

Como compañía internacional, 3M comenzó a operar en el año 1929, al instalarse en Inglaterra, consolidando su organización de Operaciones Internacionales en los años 50.

En los años 70 y 80, la expansión se llevó a cabo en mercados tan variados como el farmacéutico, telecomunicaciones, electrónica, informática u oficina, creando entre otros productos la cinta magnética para grabación de sonido y más tarde la de vídeo, el fax térmico, el popular Scotch-Brite e infinidad de productos para salud y cuidado dental, entre otros.

En la actualidad, 3M comercializa más de 50.000 referencias de producto para los mercados industrial, de oficinas, de salud y de consumo, Seguridad y Telecomunicaciones en todo el mundo y tiene operaciones industriales en más de 60 países (37 con instalaciones para fabricación y 32 con instalaciones para investigación y desarrollo). Cuenta con más de 71.000 empleados en todo el mundo, de los que casi la mitad se encuentran fuera de los Estados Unidos.

Actualmente, sus ventas internacionales (8.500 millones de dólares) representan más de la mitad de las ventas totales de 3M (más de 16.000 millones de dólares), situándose sus beneficios medios en 1.700 millones de dólares.

En un reciente estudio realizado por la firma CoreBrand, sobre el conocimiento y familiaridad de las marcas corporativas correspondientes a más de 1.000 firmas, la marca 3M ha sido clasificada en el puesto número 38, por delante de compañías tan conocidas como General Motors, Hewlett-Packard o Ford Motor, valorando la marca de 3M en 6.300 millones de dólares. Las marcas de sus productos: Scotchgard, Dyneon, Scotch, Post-it, Scotchlite, Filtrete, Nexcare, Scotchprint, Highland, Scotch-Brite, Novec, Thinsulate, Volition, Littman, son las primeras, o se encuentran en una posición de privilegio, en los mercados a los que sirven.

La presencia de 3M como compañía en casi todo el mundo, y su ubicuidad en todos los mercados con su infinidad de productos, hacen que sus empleados puedan enorgullecerse, que en cualquier lugar y momento estamos acompañados por algún producto de 3M. Al cruzar un paso de cebra, en la oficina, en el hogar, viajando en coche, avión, barco o tren, y también, en todas las fases y circunstancias de nuestra vida.

UN SIGLO DE COMPROMISO INNOVADOR

3M basa su éxito en una cultura claramente innovadora buscando por un lado satisfacer las necesidades de los clientes con calidad, valor y servicio excelente, y por otro lado, que los empleados se sientan orgullosos de pertenecer a 3M, esto le ha permitido alcanzar un siglo de historia, el año 2002 marca el centésimo aniversario de innovación constante en 3M, e ir accediendo, a una gran diversidad de mercados y sectores de la actividad económica, dejando en todos ellos su impronta.

La cultura de 3M se fundamenta en la innovación, sin ella, difícilmente podría conseguir su objetivo, que del 30 por ciento de las ventas anuales provengan de productos lanzados al mercado durante los últimos 4 años, y además, el 10 % de las ventas se realizan sobre productos comercializados en el último año. El motor de la innovación para 3M es ofrecer soluciones a los problemas de clientes y consumidores en cualquier industria o mercado.

Para conseguir alcanzar las metas propuestas, 3M invierte casi el 7 por ciento de las ventas anuales en investigación, desarrollo y gastos relacionados (más de 5 mil millones de dólares en los últimos 5 años). Y emplea a más de 7.000 investigadores en todo el mundo, los cuales, pueden dedicar hasta un 15 por ciento de su tiempo a proyectos de libre elección. Gracias a esta política se han desarrollado productos líderes como la cinta adhesiva Scotch, el revestimiento retrorreflectante Scotchlite, el estropajo Scotch-Brite o las notas reposicionables Post-It.
3M forma parte de la historia de la innovación, sus profesionales la han convertido en la compañía con más patentes del mundo.


Historia extraída de:
http://winred.com/

jueves, 27 de septiembre de 2007

Historia de Alfa Romeo


Los inicios de la marca no fueron como fabricante autónomo, sino que la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA) comenzó fabricando automóviles franceses Darracq bajo licencia, desde su fundación en 1906 hasta 1910. El presidente era Ugo Stella y la fábrica del Portello estaba situada en Milán.
En ese año sus propietarios deciden fabricar su primer modelo totalmente nuevo, el 24 HP, de 42 CV, diseñado por Giuseppe Merosi. Simultáneamente inicia su participación en competiciones automovilísticas, con cierto éxito.

El siguiente modelo, ya en 1913, es el 40-60 HP, de 70 CV, pero el inicio de la I Guerra Mundial pone a Alfa en problemas económicos, que se solucionan en 1915, cuando la compra Nicola Romeo, que añade su apellido a la marca. Debido a la guerra, la actividad cambia: fabrica desde lanzallamas hasta material ferroviario, hasta que en 1920 sale el modelo 20-30 HP ES, que es, oficialmente, el primer Alfa Romeo con tal nombre. La vuelta a las carreras, ahora con pilotos como Enzo Ferrari, no es suficiente para superar la crisis de posguerra y son precisas intervenciones del Gobierno para que la marca continúe.

En 1923, con el modelo RL, gana la Targa Florio, el primer gran éxito deportivo. También en ese año Ferrari comienza a usar en su Alfa Romeo el escudo del Cavallino Rampante (heredado de la familia Baracca) junto al trébol de cuatro hojas (el famoso «Quadrifoglio»). Vittorio Jano presenta el P2, con 140 CV, que gana carreras conducido por Ascari, Campari o Mazetti. Los años siguientes son buenos: los modelos 6C, 8C y 2900, en distintas cilindradas, consiguen victorias en las carreras con Ascari, Ferrari o Varzi, además de Nuvolari, que fue quién más victorias consiguió con Alfa Romeo. Los modelos de calle son carrozados por artesanos como Graber, Touring, Zagato o Castagna.

A continuación viene otra mala racha: Romeo abandona la empresa en 1928, por discrepancias con el enfoque que se le quiere dar, y la crisis del 29 afecta hasta el punto de que en 1933 pasa a manos del Gobierno, a través del IRI (Instituto de Reconstrucción Industrial), que pone al frente a Ugo Gobatto, quien fue director de Alfa Romeo hasta después de la II Guerra mundial, cuando fue asesinado. Esto no afecta a las participaciones en carreras, donde continúan las victorias, en representación ahora de todo el país, hecho que les hace adquirir popularidad. En los primeros años 30, Alfa Romeo fue casi imbatida en la competición, con la Scuderia Ferrari haciéndose cargo de ella.

Continúan las evoluciones de los modelos 6C y 8C, cuyas versiones de calle son casi idénticas a las de competición. El control del estado se traduce también en una diversificación de las actividades: en los años 30 construye motores para aviones y, aspecto sorprendente, también camiones, como los Busing 50, 450, T85G o el 500, que tuvo versión autobús y que llegaron incluso al ejército, como el Matta. En 1940 vuelven las dificultades con las II Guerra Mundial. La producción de coches se interrumpe y la fábrica, que suministra material diverso al ejército, es bombardeada varias veces, hasta el extremo de que, en 1944, se abandona la actividad en El Portello.

Tras la guerra, más crisis: para superarla se fabrican desde cocinas hasta cierres metálicos. 1946 es el punto de partida del reinicio de las actividades. Vuelven a producirse los 6C 2500 y el modelo 158 regresa a las carreras. En 1950, con la fabricación del 1900 se inicia la era moderna de Alfa: las ventas aumentan mucho y vuelven las victorias en competición, con Fangio y el 159 vencedores en 1951 del campeonato del mundo de Fórmula 1. Presenta otros coches exitosos: el Giulietta Sprint y el 2500. Curiosamente, a finales de los años 50 se fabrica bajo licencia el Renault Dauphine, además de vehículos industriales como el Romeo o motores Diesel Saviem.

Los años 60 confirman la expansión. Nueva fábrica en Arese, construcción de un circuito para pruebas y otra fábrica en Pomigliano d'Arco. Coches de esos años son el Giulia, el Spider 1600 Duetto, el 1750, el Giulietta SZ o el 33. En los años 60, un Alfa Romeo es uno de los productos más evolucionados técnicamente que hay en el mercado (muy por encima de Porsche o BMW, por ejemplo). Se dice que Alfa es la única marca que vende coches capaces de participar en carreras nada más salir del concesionario.

La competición se encarga a Autodelta, filial creada con ese único propósito, con los modelos 33 y Giulia GTA. Se llega incluso a suministrar motores a McLaren para la fórmula 1.

En la década de los 70, en medio de las crisis políticas en Italia y energética en el mundo, se presentan modelos como el Alfasud, el Giulietta, el Alfa 6 o los Alfetta GT, GTV y berlina, cuya versión 2000 TD es el primer coche italiano con motor turbodiesel. En competición sigue participando con las diversas versiones del 33, desde el 33/2 al 33 TT12. La colaboración en F-1 ahora es con Brabham, con quien consiguió dos victorias, y en 1979 entra a competir con su propio equipo, donde estuvo hasta 1985, sin conseguir victorias en GP.
Los años 80 se presentan como los de la popularización de la marca, en un intento de aumentar la clientela. Tras construir una fábrica en Nápoles para llevar a cabo el proyecto Alfasud (un Alfa «popular»), prueba a vender con el nombre Arna un coche que es esencialmente un Nissan. Al Alfasud lo reemplaza el 33 que, junto al 75 y 90, hacen subir las ventas.

El 33 perjudica al prestigio de Alfa Romeo por una mediocre calidad de construcción; cuanto mayor es la clientela, menos personas hay que quieren un coche funcional y no tradición deportiva. Los vehículos comerciales se siguen vendiendo (F12, AR8). La actividad deportiva decrece, tras el abandono de la fórmula 1, pero se centra en uno de los ámbitos donde Alfa Romeo ha cosechado más victorias: las carreras de turismo. Con el GTV es tres veces campeona de Europa de Turismos. Eso no tienen nigún efecto en los resultados comerciales de la marca; el IRI resuelve venderla en 1986 y Fiat se queda con ella.

Los años siguientes aún son duros. La gama ?con el 145/146, el 155 y el 164? está basada en coches de Fiat. Actualmente Fiat está dando a Alfa más señas de identidad que en la generación anterior, con modelos como el 156, 166 y el reciente 147 que se están ganando la confianza de más clientes, pero las ventas no son grandes en ningún caso. La actividad en competición se centra principalmente en campeonatos de turismos locales e internacionales.


Historia extraída de:
http://www.estrategiamagazine.com.ar/

Electrónica y Fotografía

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Gagdets tecnológicos