CTI Móvil y Nokia presentaron MusicStore....

MusicStore es el sitio de ventas de música para que los clientes del proveedor de telefonía móvil puedan descargar canciones completas en su celular.
MusicStore cuenta con un catálogo de más de 200 mil canciones, y se puede acceder mediante la navegación WAP, desde un software cargado en los modelos Nokia 5200 o N95y también desde una PC.Los clientes podrán comprar canciones pagando a través de sus tarjetas prepagas o con su factura mensual de CTI.El servicio permite que el cliente descargue las canciones sin costo adicional al celular y a su computadora. Todos los temas están vinculados al número telefónico del usuario, de forma que si cambia su celular pueda conservar el contenido que adquirió.
El servicio ya se encuentra disponible, y el precio de cada canción es de 4.79 pesos más impuestos y un costo de descarga fijo de 1.65 pesos más impuestos, aunque se posea un plan pago de datos. Fuente:Canal ar
Fecha: 27/11/2007

El nuevo televisor portátil resistente al agua de Sanyo

El nuevo televisor de LVT-WD40 de Sanyo, es un televisor LCD portátil con una pequeña pantalla de 4 pulgadas que, además de ofrecer un sintonizador digital de TV, puede funcionar incluso estando mojada.
Su grado de resistencia al agua está en lo alto de la escala, ofreciendo indices de protección IPX6/IPX7, por lo que se puede sumergir en el agua y seguir funcionando sin ningún problema.
La duración de la batería del Sanyo LVT-WD40 es de 7 horas, y su tiempo de carga es de tan solo 3.5 horas.
Fuente:Gizmos
Fecha:19/11/2007

Historia de Mendia

Calidad, el objetivo de siempre

CASAMEN S.A. es una empresa alimenticia elaboradora de pastas frescas y toda la variedad de masa para empanadas.

Fundada con capitales nacionales en el año 60, acompañó el desarrollo industrial manteniendo como objetivo brindar el mayor cuidado a sus pastas frescas, consumiendo las mejores materias primas.

En el año 75 se construye una segunda planta exclusiva para la elaboración de tapas para empanadas.

En la década del 80, el crecimiento comercial y productivo, nos permitió importar tecnología de avanzada con el propósito de desarrollar nuevos productos y optimizar el standard de calidad.

En la actualidad, la marca Mendia apadrina a diversas marcas desarrolladas para las principales cadenas de supermercados del país.


Historia extraída de:
http://www.mendia.com.ar

Historia de Segafredo Zanetti

Massimo Zanetti creó Segafredo Zanetti desarrollando en principio la actividad en Italia, donde muy pronto llegó a ser líder en el mercado de los locales públicos. Por lo tanto, la expansión alcanzó el gran consumo y la gran distribución, obteniendo sucesivamente los mercados internacionales.

Hoy presente Segafredo Zanetti es líder del Espresso tanto en Italia come en el mundo, con más de 70.000 clientes y 50 millones de tacitas bebidas cada día.

La misión es la de difundir en todo el mundo el gusto, la cultura y la preparación del verdadero Espresso Italiano. La finalidad, puesta en practica, está en la oferta de un producto de calidad absoluta y garantizada de la planta a la taza, como sólo Segafredo Zanetti sabe hacerlo.

Segafredo Zanetti pertenece a Massimo Zanetti Beverage Group.


Historia extraída de:
http://www.segafredo.it

Historia de Molino Chacabuco S.A.

Molino Chacabuco S.A. es una empresa centenaria: tiene origen en la sociedad Crespo y Rodríguez fundada en 1906. Sus iniciadores, Don Tomás Crespo Casal y Don José María Rodríguez Area, adquieren en 1918 el molino harinero de trigo situado en el entonces pueblo de Chacabuco, en la Provincia de Buenos Aires.

En 1954 la sociedad se divide en Molino Chacabuco S.A. y Crespo y Rodriguez Casa Consignataria Y Administración De Campos. En el año 1962 la empresa harinera lanza al Mercado la marca KILOMAX.

Desde 1930 y por cinco décadas, Molino Chacabuco desarrolla una capacidad de acopio de 50000 toneladas para cereals y oleaginosas. Para 1980 se realizarían sucesivas mejoras al Molino harinero que lograrían duplicar su capacidad de molienda.

Los tiempos cambian, el Mercado avanza y a tono con las necesidades planteadas, Molino Chacabuco lanza las harinas fraccionadas de 1kg. para consumo familiar en sus variedades 000 / 0000 y leudante.

Ya en 1998, la empresa con casi 100 años de vida incorpora tecnología de extrucción y comienza la elaboración de alimentos para mascotas. Es desde entonces que productos como MAXPET, RAZA, MAPU, PAMPA y GAUCHO son lanzados sucesivamente al Mercado.

Hoy en día, representantes de la tercera generación de ambas ramas familiares, siguen al frente de la empresa, enriqueciendo con nuevos proyectos una actividad económica que es cada vez más sólida e importante.


Historia extraída de:
http://www.molinochacabuco.com.ar

Historia de Nieto y Cia.

En Guaymallén al norte de la provincia de Mendoza, República Argentina, se encuentra el Establecimiento Santa Isabel de Nieto y Cía. Esta empresa, dedicada a la producción y comercialización de frutas y hortalizas envasadas, fue fundada en 1941 por Vicente y Nicanor Nieto, oriundos de España. Sus fundadores tenían grandes y claros objetivos: progreso, permanencia y calidad.

De esta manera echaron las bases de las primeras construcciones del actual establecimiento y de las redes de distribución de los productos elaborados.

El crecimiento industrial de la empresa fue acompañado por el desarrollo de plantaciones de quintas de frutales y chacras, que hoy alcanzan las quinientas, distribuidas en los departamentos de Tupungato, San Martín y Luján de Cuyo. Esto le ha permitido a Nieto y Cía. mantener un estricto control de calidad del fruto desde la planta hasta el envasado.

Año tras año se ampliaron las líneas de producción y se desarrolló cada vez más profesionalmente la comercialización. Hoy, luego de más de medio siglo de trayectoria, la empresa exhibe una de las líneas de productos envasados más completa y de mejor calidad del país.

Los mismos objetivos trazados por los fundadores son continuados por sus descendientes, con renovadas energías y con el claro propósito de que las próximas generaciones continúen por este camino.


Historia extraída de:
http://www.nieto.com.ar

Historia de CA - Cadena de Alimentos

A principios de la década del 80, Jose Eduardo Bardín fundaba Distribuidora Bardín, lo que posteriormente se denominaría Cadena de Alimentos, con el objetivo de brindar el servicio distribución de productos alimenticios.

Ubicada en el centro de la ciudad, la firma transportaba específicamente mercadería del sector pesquero, contando con cámaras de almacenamiento en frío y congelado.

Fue a partir de los 90, cuando incluye en su cadena el rubro helados, hecho que posibilitó expandir su horizonte hacia la distribución de productos de panificación, verduras, tortas, carnes, conservas y postres.


Historia extraída de:
http://www.cadenadealimentos.com.ar

Historia de Hileret

Una marca tan sana como sus productos

Hileret es una marca clásica en el mercado argentino, pionera y líder en el ámbito de los endulzantes. Con una conducta que ya lleva ocho décadas.

La preferencia de los consumidores no es casual. Se debe, sin duda alguna, a la sostenida conducta de Hileret: elaborar productos de muy alta calidad y ponerlos al alcance de todos.

¿Cómo retribuye Hileret la confianza de los consumidores?

Ofreciendo la más amplia variedad de presentaciones y tamaños en sus distintas líneas: Hileret 1A10, Hileret Sweet y azúcar Hileret Light.

Y comprometiéndose a seguir creando, desarrollando y perfeccionando productos de alta dulzura para los exigentes mercados de hoy.


Historia extraída de:
http://www.hileret.com.ar

Historia de Micropack

A mediados de la decada del '50 nuestros "fundadores", un matrimonio de inmigrantes italianos, se estableció en un barrio de los suburbios de la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe, República Argentina.

Merced al trabajo constante, restándole horas al descanso, pero sin dejar de soñar, fue logrando paulatinamente el desarrollo comercial que se transformaría en nuestro próspero presente.

Hoy, la titularidad del negocio está en manos de uno de sus hijos, quien siguió la tradición laboriosa de sus padres, llevando este gigante por el camino del constante crecimiento.


Historia extraída de:
http://www.micropack.com.ar

Historia de Molino Arrocero Milenium S.A.

Molino Arrocero Milenium S.A., es una empresa radicada en la localidad de Coronel Arnold, Departamento San Lorenzo, Provincia de Santa Fe, República Argentina, dedicada principalmente a la industrialización y comercialización de Arroz, habiendo agregado en esta última etapa, la comercialización de Yerba Mate y Harina de Maíz.

Su dos principales marcas son: MOCOVI y VINCHA DE ORO.

Dentro de la marca MOCOVI se están comercializando los siguientes productos: Arroz, Harina de Maíz y Yerba Mate.

Con la marca VINCHA DE ORO: Arroz y Harina de Maíz.

Molino Arrocero Milenium S.A., ha asumido el compromiso de mantener en todos sus productos, CALIDAD, aplicando SERIEDAD, COMPETENCIA, SASTIFACCION y agregando tecnología de última generación en todas sus etapas de elaboración sin dejar de lado CALIDAD HUMANA.


Historia extraída de:
http://www.arrozmocovi.com.ar

Historia de Grupo Amanda

Con el devenir del siglo, exactamente en el año 1900, una familia de colonos polacos se instalaba en los confines del país, en la región de las Misiones. Su sueño, como el de tantos otros inmigrantes, fue edificar un futuro y contribuir a la grandeza de su nueva tierra, creciendo con dignidad y en libertad.

El cultivo de la yerba mate fue su gran pasión y el cimiento sobre el cual habría de construirse lo que hoy conforma el GRUPO AMANDA. Desde entonces, cuatro generaciones modelaron su perfil aportando ideas, esfuerzo y conocimientos, preservando en armonía lo artesanal con lo tecnológico, y logrando un crecimiento tan natural como el de sus productos. Hoy, nuestra familia, conserva el espíritu que la vio nacer y que fue la base de su desarrollo, compitiendo siempre con las mejores herramientas: amor al trabajo y la convicción de que lo importante no es ser mejores que otros, sino mejores que ayer.

Quienes Somos

La línea de productos AMANDA es comercializada en todo el territorio de la República Argentina a través de una extensa red de 17 representantes comerciales los cuales se encuentran localizados en cada una de las regiones del pais - NOA - NEA - Patagonia - Mesopotamia - Sur Pcia. de Bs. As. - Costa Atlántica - Cap. Federal - GBA, asegurando la presencia y distribución de nuestros productos en todos los canales que integran la cadena comercial - mayoristas - distribuidores - autoservicios - almacenes - est. de servicio - drugstores - supermercados - hipermercados.

Esto nos permite brindarle al consumidor final la posibilidad de encontrarse con los productos AMANDA en el momento y en el lugar deseado.


Historia extraída de:
http://www.yerbamanda.com.ar

Historia de Yancanelo

A comienzos del siglo pasado, llega a San Rafael, provincia de Mendoza, Don Pacífico Zingaretti, con la esperanza de continuar en nuevos horizontes, la tradición ancestral de explotar las mejores viñas y olivares.

Con una filosofía notable para trabajar la tierra, uno de sus hijos, Don Augusto Zingaretti prosigue con maestría la labor de sus ancestros y funda en 1943 Aceites Yancanelo, la primera fábrica de aceite de Oliva en la región.

La cuarta generación de la familia Zingaretti continúa trabajando el olivo, con la misma pasión de aquellos pioneros y sin olvidar la sapiencia y distinción que impuso Don Augusto, verdadero gestor de esta Obra Maestra.

Durante el 2002 se suman a Yancanelo los Hermanos Andreani para proyectar la firma a nivel internacional y consolidar la posición en el mercado argentino.


Historia extraída de:
http://www.oliv-ar.com

Historia de Refinerías Tauro S.A.

Refinerías Tauro S.A. fue fundada en 1974 y está dedicada a producir, fraccionar, comercializar y exportar aceites de oliva, aceitunas de mesa y vinagre aceto balsámico.

Nuestra fábrica está localizada en Pocito, Provincia de San Juan, Argentina, al pie de la Cordillera de los Andes, una región libre de contaminación ambiental y reconocida por la excelencia de sus olivos y viñedos. Ahí mismo producimos todos nuestros más finos productos bajo las más estrictas normas de calidad.

Tenemos una antigua tradición en la región, ya que nuestra actual planta fabril data del año 1890.

En el año 1977, a causa del sismo que afectó a la Provincia de San Juan, la fábrica tuvo que ser reconstruida, lo cual dio origen a una reingeniería y a la modernización de la misma acorde a los requisitos de la época.

Nuestra empresa está presidida por Hugo E. Doiny y con el ingreso de su hijo, Ingeniero Federico Doiny la segunda generación familiar está continuando con el arte de producir con pasión, amor y maestría los más finos aceites de oliva, aceitunas de mesa y vinagres aceto balsámico, labor que continuarán en algunos años los miembros de la tercera generación. Junto a ellos dan vida a la empresa mujeres y hombres que forman uno de los mejores equipos de este sector.

Comercializamos todos nuestros productos bajo las marcas Otoyan, Setubal y Prakasa y adicionalmente envasamos con marcas blancas o de terceros.

Nuestra administración central está ubicada en Buenos Aires, desde donde también organizamos la logística tanto para el mercado interno como para exportación, llegando al Mercosur, Estados Unidos y brevemente a otros mercados.


Historia extraída de:
http://www.refineriastauro.com.ar

Historia de Solfrut

Solfrut, pertenece al grupo PRHONESIS, esta forma parte de un grupo de capitales argentinos que se encuentra comprometido con el desarrollo de las economías regionales, desde el año 1995 se ha invertido en este emprendimiento agro-industrial, aproximadamente 11 millones de dólares.

Más de 500 mil olivos en cuadros de alta densidad provenientes de especies seleccionadas de todo el mundo abastecen aceitunas a una moderna planta de elaboración de aceites varietales. La integración de la planta industrial posibilita utilizar los subproductos de la fruta para fertilizar las tierras promoviendo la generación de un manto orgánico que contribuye a recuperar los suelos.

Esta planta cuenta con tres modernas líneas de extracción de aceite por un prensado continuo en frío que al elaborar las aceitunas cosechadas permite preservar el sabor y aroma de la fruta.

Solfrut es el principal exportador de aceite varietal y cuenta con una capacidad de envasado de más de tres mil botellas por hora. Es el principal proveedor a los supermercados argentinos y exportadores a todo el mundo.
En esta fábrica trabajan unos 400 empleados de planta permanente quienes diariamente están recibiendo una capacitación para los diferentes sectores en que les toca desempeñar sus tareas habituales.


Historia extraída de:
http://www.sanjuan.gov.ar

Historia de Rosental

Nuestra historia se remonta al año 1905 cuando Luis Rosental, inmigrante centro europeo llega a nuestro país. Abrió por entonces una pequeña despensa en el Barrio Refinerías de la Ciudad de Rosario. En 1917 se trasladó a un local mas grande.

Al poco tiempo comenzó a trabajar como mayorista, afianzándose en esta actividad, lo que definió su traslado, en 1952, a una importante propiedad ubicada en una zona estratégica de la ciudad, frente a los edificios de la Aduana de Rosario.

En 1942 se hizo cargo de la empresa su hijo David, y en 1960 pasó a convertirse en sociedad anónima, integrándose a la misma los hijos del titular: Héctor, Raúl y Ricardo.

A pesar de los avatares económicos que vivió el país durante este siglo, Rosental nunca dejó de crecer y, pese a sus grandes dimensiones, el antiguo edificio ubicado frente a la Aduana quedó chico, comenzando así a gestarse la idea de modernizar la empresa que inició una etapa de sólido crecimiento. Todos los detalles fueron previstos: había que capacitar al personal, desarrollar el sistema de ventas, introducir la tecnología informática, pero también se hacía imprescindible crecer físicamente.El viejo edificio frente a la Aduana no podia soportar esos cambios cualitativos.

Entonces se decidió en el año 1988 la adquisición de una planta instalada en Mendoza 8833 que, con algunas reformas, podía adecuarse perfectamente a los requerimientos de crecimiento de la Empresa. Este edificio es su actual centro de operaciones y cuenta hoy con 19.000 m2 edificados y 25.000 m2 de terreno.

De lo edificado se ocupa el 95% en depósito y el resto en oficinas. En la actualidad se encuentra trabajando la 4º generación de la familia, integrada por Mónica, Daniel y Guillermo Rosental.


Historia extraída de:
http://www.rosental.com.ar

Historia de Maxiconsumo

Desde sus inicios, allá por el año 1993 tras la fusión de dos importantes cadenas de supermercados, hasta el presente, MAXICONSUMO S.A. ha
llevado adelante con creces sus primordiales objetivos.

La empresa argentina de venta mayorista más grande del país con 25 sucursales en el territoro nacional.
Ofrecemos la mayor variedad de productos comestibles, bebidas, artículos de limpieza, perfumeria y fiambreria; y amplios servicios destinados a la satisfacción de nuestros clientes.

Objetivos

La estabilidad y bienestar de los clientes, es una de las preocupaciones constantes de la organización, porque consideramos que para defender nuestra actividad, debemos evitar que se sigan cerrando bocas de expendio. Por ellos brindamos herramientas y posibilidades para que puedan hacer frente a las grandes superficies.
Una forma de lograr esto es otorgar bajos precios y artículos de excelente calidad, lo que permite a los comerciantes fijar precios razonables y especialmente competitivos. Somos conscientes de que la inauguración de nuevas sucursales nos ayuda a cumplir con un objetivo social (nuestra misión), porque además de modificar toda una economía en cada ciudad donde Maxiconsumo S.A. se instala, por los beneficios económicos que se brindan a pequeños comerciantes y a través de ellos al consumidor final; se satisfacen necesidades laborales esenciales para el sustento del hogar, ya que cada apertura demanda gran cantidad de personal que recibirá la capacitación necesaria para servir de la mejor manera a nuestros clientes.

Nuestras Marcas

Brindamos a nuestros clientes una amplia linea de productos de marcas propias, que satisfacen todas las necesidades de consumo, ofreciendo una calidad de excelencia, con estrictos controles de calidad internos y externos a través del INTI junto a precios altamente competitivos; caracterísiticas que posicionan a los mismos en niveles de altísima apreciación y valoración en el mercado, tanto por el comerciante minorista y supermercadista, que ve en ellos una herramienta esencial para el desarrollo y crecimiento de su negocio; como por el público en general, que encuentra en sus comercios una mejor alternativa de consumo, que ayuda a equilibrar la economía del hogar, pudiendo optar por muy buenos productos a precios bajos, factor más que importante en la situación actual del país, que lo hace decisivo a la hora de elegir marcas.

Comestibles y Bebidas - Limpieza y cuidado del hogar:

Marolio - Esencial - Freshy - El Buda

Perfumeria e Higiene:

Patricia Allen - Just Baby

Una Empresa Argentina...

Más de 1500 empleados en relación directa y más de 500 empresas proveedoras y varios miles de personas más afectadas a nuestra órbita comercial. Contribuimos económica y socialmente al desarrollo provincial y nacional, con el respeto de nuestros compromisos y el orgullo de ser una empresa 100% Argentina.


Historia extraída de:
http://www.maxiconsumo.com

Historia de La Campagnola

El inicio de La Campagnola S.A.C.I se remonta a 1912 con la llegada a la Argentina de los fundadores de la empresa, Don Silvio y Don Luis Benvenuto. Iniciaron la empresa comercializando productos que importaban desde Italia, como conservas de pescado y de tomates, y exportando productos argentinos hacia Europa. Los productos se comercializaban con la figura de una campesina (campagnola en italiano).

En 1933 decidieron afincarse en la Argentina, transformando la firma en una empresa industrial y comercial. En ese año, se abrió la primera planta en Mar del Plata, dedicada a la elaboración de conservas de pescado. En esta ciudad fomentaron la pesca de especies desconocidas en nuestras costas (por ejemplo la caballa), la incorporación de máquinas y nuevos procesos de elaboración.
La Campagnola así, se transformó en una empresa elaboradora y comercializadora de conservas de pescado.

En los años 40', la marca madre La Campagnola presentó su marca Nereida, que desde ese momento se constituye en la marca líder de sardinas de la Argentina.

A comienzos de la década del 50, La Campagnola SACI compró la fábrica de San Martín (Pcia. de Mendoza), comenzando así la industrialización de conservas de vegetales, frutas y mermeladas.

De esta manera, la empresa comenzó una era de crecimiento y expansión. En esa época, se realizaron varias campañas publicitarias para ampliar el paraguas de marca y transformarse en una empresa alimenticia multiproducto.

Las conservas de pescado ya gozaban de tanto prestigio que surgió una frase popular que decía : "¿Qué clase de pescado sos que La Campagnola no te envasa?". Durante años, este dicho fue utilizado por la empresa en sus campañas publicitarias con ilustraciones realizadas por el famoso humorista Landrú.

Quienes fueron niños en la década del 50 , recuerdan los concursos de dibujos en revistas infantilas auspiciados por La Campagnola. "Según tu propia idea" era la frase con la que se alentaba la creatividad de los niños para que realizaran ilustraciones haciendo referencia a las mermeladas.

En 1972, la planta de Choele- Choel fue construída, especializada en productos derivados del tomate. La Campagnola SACI fue la primera empresa del sector en cosechar mecánicamente el tomate y lo hizo en las fincas de Río Negro y Mendoza.

En la década del 80, se introdujo en la Argentina el tetrabrick. El mercado que más se vió impactado por esta novedad dentro de la actividad de la empresa fue el mercado de puré de tomate. Inmediatamente, La Campagnola SACI, incorporó esta nueva tecnología en la pulpa, el puré y el jugo de tomate.

La línea BC se lanzó en 1986, como la opción dietética de los productos originales. El lanzamiento tuvo gran apoyo publicitario en TV y gráfica en diarios donde La Campagnola, como experta en calidad, presentaba su nueva línea de "productos dietéticos", "muy ricos y livianos" y "sin sacrificar la silueta".

Actualmente, los productos BC son sinónimo de un estilo de vida sana en el que se conjugan el placer y la salud. Los nuevos hábitos de nuestro tiempo destacan la importancia de una alimentación balanceada y la línea BC ofrece alternativas con menos calorías pero con las mismas cualidades de sabor.

En 1995, la empresa inauguró el actual centro de distribución de Bancalari, Pcia. de Bs.As. y construyó el depósito intermedio de San Martín, Mendoza. Además, sumó a sus fincas en San Martín , nuevas fincas de duraznos en Tunuyán, Mendoza.

La Empresa La Campagnola S.A.C.I. sigue sin pausa hacia el futuro, atenta a las nuevas demandas y gustos de los consumidores, sin claudicar en la calidad de sus productos y permaneciendo fiel a una tradición de excelencia dentro de la industria alimentaria local.


Historia extraída de:
http://www.benvenutosaci.com.ar

Historia de Volvo

La firma sueca SKF (Svenska Kullagefabriken) creó en 1915 una empresa subsidiaria dedicada a fabricar rodamientos de bolas. El nombre elegido para esta división fue Volvo, palabra latina que significa "yo ruedo". El proyecto se abandonó, pero en 1926 SKF decidió apoyar financieramente la incipiente aventura automovilística de dos de sus empleados: Gustav Larson y Assar Gabrielsson. Los derechos sobre la marca Volvo les fueron igualmente cedidos, ya que la expresión "yo ruedo" encajaba tanto con la función de un automóvil como con la de los rodamientos de antaño.

De acuerdo con la mitología clásica, la imagen con que se representaba a Marte, dios de la guerra, consistía en un círculo y una flecha colocada en diagonal señalando al cielo, un signo de fuerza y resistencia. A la vez es el símbolo del género masculino y también del hierro, mineral básico en las actividades de SKF y, obviamente, de Volvo.

El escudo de Volvo experimentó leves retoques en 1958 y, posteriormente, en 1975 se redefinieron algunos aspectos básicos para mejorar la imagen corporativa del Grupo Volvo que incluía la fabricación de motores de barco, máquinas, herramientas, tractores, vehículos especiales, etc.

En la actualidad, Volvo mantiene acuerdos de colaboración con Mitsubishi después de unos años de colaboración con Renault que a punto estuvieron de culminar en la fusión de las marcas sueca y gala.


Historia extraída de:
http://www.coches-tuning.com

Historia de Subaru

Origen del Nombre de Subaru

Kenji Kita, el primer presidente de Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), tuvo algunas opiniones definitivas sobre el tema de los automóviles: "Si usted va a fabricar un auto, fabrique un auto que sea capaz de volar" ; "Los autos japoneses deben llevar nombres japoneses". El Sr. Kita fue un apasionado con relación a la producción de autos para pasajeros y fue el más vehemente de todos los de la compañía en cuanto al prototipo de auto de 1954: el primer carro para pasajeros, el P-1.

El Sr. Kita hizo una encuesta en la compañía, para así poder obtener algunas sugerencias para encontrar el nombre más adecuado que se le podía dar al P-1, pero ninguna de las propuestas le fue atractiva y finalmente, fue el mismo Sr. Kita quien le dio al auto, un hermoso nombre japonés, el cual había conservado silenciosamente en su corazón: SUBARU.

Subaru es el nombre de un grupo de estrellas de la constelación Tauro. Sólo seis de esas estrellas son visibles a simple vista, pero sólo 250 estrellas azuladas pueden ser vistas a través de un telescopio.

El grupo de estrellas del oeste es llamado Pleiades, en China es llamado Mao y en japones es llamado "Subaru" ("para gobernar" o "para unirse"). En Japón, también le dan el nombre de Mutsuraboshi (o "Seis estrellas"), el cual aparece frecuentemente como título de documentos japoneses de larga data, tales como Kojiki y Manyosyu o en la literatura, tales como Makura-no-soshi. Evidentemente, este es uno de los grupos más queridos por los japoneses desde los tiempos de la antigüedad.

Curiosamente, Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) fue creado por la fusión de seis compañías, de manera que usted puede darse cuenta que "Subaru" es un nombre verdaderamente evocador.


Historia extraída de:
http://www.coches-tuning.com

Historia de Skoda

Desde 1894, Václav Laurin y Václav Klement se dedicaban a fabricar bicicletas bajo la denominación comercial de Slavia. Antes de concluir el siglo XIX, Laurin & Klement ya construían motocicletas y pronto presentaron su primer coche, un "Voiturette" en el que aparecía un emblema circular con las siglas L & K rodeadas de los laureles del tiempo. En 1925, L & K fue absorbida por Skoda que fabricaba por entonces modelos Hispano Suiza bajo licencia.

Los automóviles desarrollados por L & K mantuvieron su emblema, pero a partir de Julio de ese año, lo futuros coches llevarían sólo el nombre de Skoda. De acuerdo con la tradición, por aquellas fechas surgió el símbolo de la flecha alada, diseñado por el director comercial de Skoda, T. Maglic, quien tomó como modelo al fiel servidor indio que trabajaba para el director de Skoda.

El 15 de diciembre de 1923 se registraron dos escudos, uno de los cuales era muy similar al actual. Según Skoda, el círculo representaba el mundo, la producción perfecta y universal; el ala simboliza el desarrollo técnico; la flecha refleja los métodos avanzados y la alta productividad; el ojo se interpreta como la precisión, la inteligencia técnica; por último, aunque en el emblema de la marca consta la inscripción "Skoda auto", para el modelo Felicia, presentado en octubre de 1994, se suprimió esta última palabra por unas hojas de laurel en homenaje a los 100 años de tradición de la compañía. En 1991, Skoda pasó a formar parte del grupo Volkswagen y, dos años después, la flecha alada fue objeto de unos pequeños retoques: el color azul dio paso al verde, como símbolo de respeto por el medio ambiente, y se dio una tipografía más moderna a la palabra "auto".


Historia extraída de:
http://www.coches-tuning.com

Historia de Seat

SEAT es uno de los principales fabricantes de automóviles de España. Su denominación es un acrónimo de Sociedad Española de Automóviles de Turismo. La compañía fue fundada en 1950 por el INI como medio para motorizar la España de posguerra y fabricaba los coches de FIAT, el principal fabricante de automóviles de Italia, bajo licencia. El estado español mantuvo un participación importante en la sociedad. Cuando FIAT se retiró en 1986, el grupo Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones y se convirtió en 1990 en el único accionista, al aquirir la participación que mantenía el estado español.

El primer modelo fue el 1400, el cual se produjo en una amplísima gama de versiones. Su producción comenzó en 1953 y terminó con la versión "C" en 1963, año en que se vio sustituido por el novedoso 1500. El segundo modelo en salir de la Zona Franca fue el 600. Es sin duda el modelo más emblemático de SEAT y tuvo buena parte de responsabilidad en el proceso de motorización de la clase media española.

Su producción comenzó en 1957 y terminó en el verano de 1973. Tras él, llegó a las cadenas de producción el 1500, auténtico referente del lujo en la España de los 60. En 1966 aparece el 850, concebido en Italia como un 600 mejorado (mejores acabados, mayores prestaciones, menores defectos), el cual tuvo también amplia difusión. En España apareció una inédita versión de 4 puertas. Primero fue la versión de 4p "Corto", del que no se hicieron más de 417 unidades, y posteriormente, el "Largo", de mucho más éxito, coupés y descapotable aparte. Tras el 850, llega en 1968 desde Italia el 124, coche del año en Europa; es uno de los puntos de inflexión no ya en la historia de SEAT, sino también en el mundo del motor español. Su motor de 1197 cm³, sus 60 CV, sus más de 140 km/h de velocidad máxima y su amplia carrocería lo convirtieron en la primera berlina familiar española de verdad. Su éxito hizo que estuviera 12 años en producción, en dos variantes principales (faro redondo 68-75 y faro cuadrado "Pamplona" 75-80). Es el modelo que sirvió de base para posteriores modelos como el 1430, aparecido en 1969, en una categoría superior al 124. Su motor de 1438 cm³ rendía 70 CV. 1973 es un año memorable para SEAT; es el año de la llegada de los motores biárbol que tantas glorias dieron a la marca y que tan recordados siguen siendo hoy día.

Eran básicamente dos: 1600 y 1800; ambos se montaron por primera vez en España en el sustituto del 1500, el 132, tal vez el coche más lujoso fabricado por SEAT. Posteriormente llegarían otras versiones 2000. En 1972, sin embargo, tuvo lugar otro de los grandes momentos de SEAT con la llegada del modelo 127 (1972-1984), fabricado hasta en tres versiones diferentes, la última de las cuales, el Fura, llegó a tener una versión "Crono" de gran rendimiento.

En 1974, ante el cese de producción del 850 y del 600 un año antes, se lanza el 133, modelo quizás desfasado ya en su nacimiento, pero que no por ello tuvo poco éxito. En 1975 llega el 131 en sustitución del 1430, en producción hasta 1984, de gran difusión. En 1980 se había lanzado el exitosísimo Panda, que bajo la denominación de Marbella, siguió su senda de éxitos hasta 1997. En 1984, ya bajo supervisión VW, se lanzó el Ibiza.

SEAT dispone hoy de plantas de producción en Barcelona y en Martorell, una pequeña ciudad industrial situada a corta distancia de Barcelona. La fábrica de Martorell es una de las más modernas de Europa, ya que fue construida a principios de los años 1990 y inaugurada por S. M. Juan Carlos I en 1993. En el año 2002 salieron de esta fábrica más de 450.000 automóviles. Por otra parte, en 1976 comenzó la producción del 124 renovado en la fábrica de Landaben (Navarra), la cual había tenido que adquirir a instancias del Estado ante la crisis de Authi. Hoy esta fábrica es dirigida y produce modelos de Volkswagen, siendo independiente del Grupo Seat.

SEAT dispone de organizaciones de venta y de concesionarios propios en 70 países. El número de empleados y trabajadores es de 11.615. Dispone de un propio centro de desarrollo, en el que trabajan adicionalmente 1.250 personas.

La compañía diseña sus propios modelos de automóviles, aunque siguiendo las pautas generales del grupo Volkswagen. A efectos de la estrategia de definición y posicionamiento de los modelos, SEAT forma parte de Audi, junto con Bentley y Lamborghini, todas ellas a su vez compañías del grupo Volkswagen.


Historia extraída de:
http://www.coches-tuning.com

Porsche Boxster RS 60 Spyder edición limitada

Porsche sacará al mercado 1.960 unidades de un especial Boxster que evoca los éxitos deportivos de la marca en la era de los 60.Porsche presentará una edición especial del Boxster. Denominada Boxster RS 60 Spyder, se inspira en el mundo de la competición automovilística de los años 60, y más concretamente en el Porsche Type 718 RS 60 Spyder.
Este especial Porsche Boxster está basado en el Bosxter S, pero gracias a un sistema de escape deportivo, modificado respecto al original y con doble salida de mayor diámetro, consigue elevar su cifra de potencia hasta 303 CV.
Estéticamente también se diferencia por algunos interesantes detalles, como el marco del parabrisas negro, un paquete aerodinámico realizado por Porsche SportDesign, que realza el aspecto del frontal, o por la capota acabada en el mismo tono rojo que la tapicería de cuero.
El precio de este capricho será de 63.873 euros en Alemania (54.710 € el Boxster S).
Fuente:Motor Terra

Rolls Royce Coupé para el 2008

Rolls Royce prepara un exquisito cuopé para el próximo año. El modelo será presentado ya en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, en la primavera de 2008.
El exterior del Rolls-Royce Coupé no se distanciará mucho del Phantom y por tanto será fiel al estilo del primer Concept car que la prestigiosa firma británica mostró en el pasado Salón de Ginebra de 2006 bajo el nombre de Rolls 101EX.El motor V12 de 6750cc y es el destinado para este cupé, este propulsor desarrolla una potencia de 460cv y dispone de un par máximo de 720Nm.
Fuente:Hoy Motor
Fecha:20/11/2007

Andreani cambió su logo

El Grupo Logístico Andreani cambió su diseño de marca institucional.Oscar Andreani, presidente de la compañía, destacó " el logotipo es el símbolo que elegimos para presentarnos en sociedad y, por eso, debe reflejar nuestro presente y proyectar nuestro futuro”.
El nuevo diseño respeta los tradicionales colores de la compañía, sólo que ahora presenta un mayor predominio del color rojo sobre el amarillo y el azul, en los vehículos y plantas de operaciones. Por su parte, el logotipo se presenta más dinámico, reflejando la filosofía de modernización y flexibilidad en servicios eficientes a los clientes sobre la cual sustenta su negocio la compañía.
Tanto el nuevo logotipo como el anterior, convivirán durante el tiempo que demande la renovación total. Fuente:click medios
Fecha:20/11/2007

Historia de Saab

Saab fundado en 1937 en Linköping. Su nombre es un acrónimo de Svenska Aeroplan AB, donde AB quiere decir aktiebolag o Compañía Limitada (Limited Company).

Originalmente fabricaban aviones, pero la fábrica busco maneras de diversificar su negocio y a finales de la década de los 40 creó Saab Automobile, basada en la ciudad de Trollhättan. El primer auto fue el Saab 92001 terminado el 10 de junio de 1947.

El logo de Saab tiene un grifo como emblema, esta criatura mitológica fue utilizada en el logo de Saab poco después de su unión con Scania. Cuando estas dos se separaron se retiro el nombre de Scania del logo pero el grifo continuó. El avión caza JAS 39 que fabrica Saab también es llamado grifo.


Historia extraída de:
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Historia de Rover

Desde principios del siglo XX, Rover ha diseñado y construido coches que han hecho historia.

Como uno de las más importantes firmas en la historia de la Automoción Británica. El nombre de "ROVER" (persona que viaja sin destino fijo), simboliza la libertad de movimiento. Este nombre impactó en el público cuando se utilizó para la bicicleta de seguridad de 1885.

Impulsado por el éxito de esta bicicleta John Starley reconvirtió la empresa fundando la “Rover Cycle Company Ltd” en 1896.

En 1902 apareció el primer vehículo a motor de Rover, una máquina de 2¾ CV que se vendió por 55 libras.

El primer coche Rover fue el 8CV de 1904, con un motor de 1,3 litros y 1 cilindro. Este coche desarrollaba una velocidad máxima de 40 Km/h y su precio fue de 200 Libras. Los 10/12 y 16/20 de 4 cilindros vinieron posteriormente en 1905.


Historia extraída de:
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Historia de Rolls Royce

Charles Stewart Rolls era un importante empresario automotriz de comienzos de siglo, encargado de importar hacia Inglaterra autos de lujo franceses como Clémens, Panhard, Mors y Minerva. En 1902, tiene conocimiento de un pequeño fabricante de automóviles de lujo que se había ganado fama por sus modelos muy bien construidos dejando siempre a sus clientes satisfechos. Se llamaba Frederick Henry Royce.

Rolls toma contacto con Royce y éste último le entrega unos cuantos modelos para su análisis. Satisfecho Rolls, dejó de lado su importadora y se une a Royce para formar una empresa de autos de lujo. En 1904, con el slogan de "el mejor coche del mundo" se crea la Rolls Royce Co. en Manchester, cuyo símbolo era una "dama volando" sobre el capó, que representaba el éxtasis.

Royce emplearía toda su experiencia mecánica en construir los autos y Rolls toda su logística y contactos para venderlos. El primer modelo, el 30 CV, fue todo un éxito. La nueva marca ya traspasaba las fronteras haciendo honor a su adjetivo, y los sólo la clase más acomodada podía adquirir estos lujosos pero carísimos autos. Con el "Silver Ghost", la marca llegó hasta los países árabes. En 1908, fundaron una nueva fábrica en Derby. Pero Charles Rolls no pudo seguir con la empresa al morir trágicamente dos años después. En 1931, buscando la expansión, se compra la Bentley Motors, empresa que hoy es considerada la prima hermana de Rolls Royce; y para 1939, se adquirió la carrocera Mulliner Park Ward Limited.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchas fábricas inglesas fueron conminadas a construir material bélico. Rolls Royce se encargó de la construcción de motores para aviones. La calidad de esta maquinaria fue tan buena como sus autos, y el éxito es tal que hasta ahora se construyen motores de avión. Incluso más de un osado intentó romper la barrera del sonido con motores y turbinas de avión de la marca de Manchester.

En los años cincuenta, los Rolls Royce sólo podía ser comprados por los más altos representantes políticos de los países más poderosos sólo por cuestiones de imagen. Y según los entendidos, "el mejor coche del mundo" alcanzó su máxima expresión con el inigualable Silver Cloud. Pero la crisis del petróleo afectó mucho a la fábrica años después, teniendo que "extender" su mercado al aceptar como compradores a los simples mortales pero con un buen fajo de dinero en manos. En 1971, se forma una nueva compañía: Rolls Royce Motor Cars Ltd. Esto significó la desvinculación con la división de motores para aeronaves. Luego empezaría la crisis económica que casi lo llevó a la quiebra.

A pesar de que la clase y el lujo característicos de la marca no se perdieron, era obvio que ya no podía mantenerse por sí solo. De tener fábricas tanto en Inglaterra como en Estados Unidos, Rolls Royce terminó atrincherándose en su fábrica en Crewe. El grupo Vickers, el dueño de la marca a principios de los noventa, no pudo levantar la crisis financiera que estaba por consumir la marca. Así, en los noventa las ventas cayeron en más del 50% y ya muchos pensaban en su innminente bancarrota. La mecánica no había variado mucho en los últimos 40 años y por más lujosos que fueren no podía competir contra los superlujosos modernos. A Vickers no le quedó otra que vender a la marca para no perderla para siempre.

Así, los imperios automotrices Volkswagen y BMW fueron los interesados. Luego de varias controversias, Rolls Royce Bentley Motorcars pasó a manos de Volkswagen en 1998; pero con una cláusula muy beneficiosa para BMW que le daba el derecho de reclamar la firma Rolls Royce para el 2003. De esta manera, con Volkswagen para Bentley y Rolls Royce para BMW, ambas empresas serán separadas luego de 72 años. Aparte, la fábrica de Crewe quedará solo para la construcción de Bentleys, mientras que para la empresa de "los mejores autos del mundo" le espera una moderna planta en Goodwood, al sureste de Inglaterra.

Rolls Royce ya no corre peligro, y por el contrario, volverá a su época de máximo resplandor como constructor de autos superexclusivos dignos de los personajes más poderosos del mundo.


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Historia de Porsche

En 1900 se presenta el Auto Eléctrico Lohner-Porsche. La ubicación de los motores en el centro de las ruedas inventada por Ferdinand Porsche hizo famoso mundialmente el nombre Porsche. En 1928 como Director Técnico de Daimler, Ferdinand Porsche desarrolló los ahora legendarios deportivos Mercedes SS y SSK.

Otra de sus grandes creaciones fue en 1933, encargado por NSU, el Type 32, predecesor del Volkswagen.

En 1948 se creó ell verdadero primer Porsche. El modelo 356/1 fue desarrollado por Ferry Porsche, hijo del Dr. Ferdinand.

En 1950 Porsche regresa a Zuffenhausen, cerca Stuttgart donde muere a los 75 años de edad, solo un año después de que Porsche se convirtiera en una fábrica de autos independiente.


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Historia de Pontiac

A la Pontiac Spring and Wagon Works (1907-1908) y la Pontiac Chassis Co. (1915), fue integrada la Oakland Motor Car Co., que tenía su sede precisamente en Pontiac, en el estado norteamericano de Michigan.

Bajo el control de la General Motors desde 1909, la Oakland pronto fue situada dentro de la estrategia de mercado del Grupo, en un sector de precio superior al típico de la Chevrolet (competidora directa de la Ford) y algo inferior al de la Oldsmobile.


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Historia de Opel

Todo empezó en el 1862, cuando Adam Opel se introdujo en el negocio de las bicicletas. Pero en el 1899 Adam adquirió una fábrica de automóviles, esta se encontraba en Anhalt Alemania, y pertenecía a Friedrich Lutzmann. Los hermanos Opel que eran los hijos de Adam junto con Lutzman se hicieron cargo de la fábrica de Rüsselsheim durante 2 años, hasta que se separaron de Lutzman.

En el 1902 apareció el primer diseño propio de unos 12 Ph en el Hamburg Motor Show. Y ya en 1906 ya habían fabricado mas de 1.000 vehículos.

En 1924 gracias a una inversión de un millón de marcos, Opel introdujo nuevas cadenas de ensamblaje para la producción en masa, y así poder mejorar la competitividad de la empresa, de hecho, con el primer modelo que salió de la cadena de montaje, el free fog, se logró descender el precio del mismo de unos 4,500 marcos hasta los 1,990 marcos.

En 1928 Opel se convierte con el 37,5% del mercado en el fabricante más grande de automóviles en Alemania.

En el 1929 la empresa se pone a trabajar en un ambicioso proyecto de desarrollo de un sistema de propulsión a cohete RAK. También en ese año, y debido a una crisis económica que les impulso a los hermanos Opel a buscar alianzas con otras compañías fuertes, y fruto de esa búsqueda, General Motors adquirió la totalidad de la compañía, pero eso si, permitiendo a Opel tener una completa y total autonomía para seguir fabricando coches.

En los años 30 fue una década de gran expansión, se constituyo como la mayor empresa productora de automóviles en Europa, y gracias a GM amplió su mercado a todo el mundo. Como consecuencia de ello, Opel tuvo que desacerse de su división de fabricación de bicicletas en el 1937, cabe destacar que la producción de bicicletas hasta la fecha fue de unos 2,6 millones de unidades.

En el 1950 la planta de producción en Alemania ya estaba reparada por completo por los efectos producidos por la guerra y solo tres años después, volvía a producir más de 100.000 coches al año.

En el 1962 y coincidiendo con el 100 aniversario se abre otra planta en Bochum. En 1957 Opel llega a producir más de 200.000 coches y se hace con el 17% del mercado, a esto se suma la producción del coche dos millones, que fue celebrado con un modelo especial del Opel Kapitän.

En el 1972 Opel vuelve a ser la compañía con mayor cuota de mercado en Alemania con el 20% de la fabricación total.

Debido a la crisis del petróleo la filosofía de los coches cambió en Opel, y la producción se volcó en crear coches que consumieran cada vez menos, y en el 1982 se abre la fabrica de Zaragoza para crear el Corsa. Un año después Opel celebra la producción del coche número 20 millones, y sus automóviles fueron todo un ejemplo de ahorro en combustible. cabe destacar que en el 1989 fuera el primer fabricante Europeo en ofrecer de serie catalizadores en sus automóviles. Aún hoy Opel sigue el objetivo de reducir la emisión de gases a la atmósfera, objetivo que esta consiguiendo sin duda gracias a la constante reducción del consumo de sus vehículos y a el perfeccionamiento de sus motores ECOTEC.

Opel tampoco se ha olvidado de la seguridad, y ah estado siempre innovando y mejorando las cotas de seguridad, como por ejemplo implantando en sus modelos de serie airbags de conductor y acompañante, etc.


Historia extraída de:
http://www.coches-tuning.com

El modelo más deportivo de Maserati

El modelo es la versión más deportiva de la famosa berlina Quattroporte.El sedan deportivo se destaca por su respuesta excepcional dinámica y el manejo exacto.
Su motor, equipa un V8 de 4.2 litros de cilindrada con 400 caballos de potencia máxima que tarda tan solo 5.2 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora de velocidad; está equipado con una caja de cambio automática de seis velocidades.
Equipa neumáticos de 245/35 R20 en la parte delantera y en la trasera unos 295/30 R20.Estos neumáticos más grandes proporcionan la mejor tracción y la estructuración de suspensión para asegurar el placer de conducir.
En el exterior, la parrilla de red negra de cromo es un elemento que distingue esta versión deportiva del Maserati Quattroporte y en su interior se reemplazó el tapizado de de piel Poltrona Frau por una combinación con alcántara.
Fuente:CNN expansión
Fecha:21/11/2007

Mazda abrirá nuevas sucursales en México

La compañía informó que su red de agencias prácticamente se cuadruplicó en el tiempo que la armadora lleva en el país, lo cual permite eficientar la penetración de productos en el mercado nacional.De acuerdo con la empresa, las nuevas agencias serán abiertas en las ciudades de Torreón y Saltillo, en Coahuila; así como en Villahermosa, Tabasco y en Monterrey, Nuevo León.
Mazda Motor de México cuenta en la actualidad con tres agencias en la capital del país, así como en las principales ciudades de la República Mexicana y anunció que en 2008 continuará con la apertura de nuevos puntos de venta. Los distribuidores Mazda Motor de México son cuidadosamente seleccionados a fin de mantener los lineamientos de calidad, servicio y compromiso que la marca consolida en el país.
Fuente:El financiero
Fecha:26/11/2007

Historia de Nissan

Perfil:

Nissan Motor Co., Ltd. es un fabricante de automóviles full-line, que ocupa el segundo lugar en Japón y está entre las principales compañías automotrices en términos de producción anual de vehículos.

Los años de la pre-guerra:

Jidosha-Seizo Kabushiki-Kaisha ("Fabricación del Automóvil" en castellano) fue establecida el 26 de diciembre de 1933, asumiendo el control todas las operaciones para la fabricación de Datsuns de la división Tobata Co., Ltd. y su nombre fue cambiado a Nissan Motor Co., Ltd. el 1 de junio de 1934. El fundador fue Yoshisuke Aikawa. Él tenía grandes planes de producir en masa 10.000 - 15.000 unidades por año, y estaba a punto de poner su plan en práctica.

El primer coche de pasajeros de tamaño pequeño Datsun salió de la planta de Yokohama en abril de 1935, y las exportaciones del vehículo a Australia también fueron lanzadas el mismo año. Los coches Datsun simbolizaron los avances rápidos de Japón en la industrialización moderna, según lo evidenciaba el slogan de esos días, "el sol naciente como bandera y el Datsun como coche de opción."

La historia de Nissan se remonta a Kwaishinsha Co., una fábrica de automóviles fundada por Masujiro Hashimoto en el distrito de Azabu-Hiroo, Tokio en 1911. Hashimoto era un pionero en la industria del automóvil de Japón desde sus comienzos. En 1914, un pequeño coche de pasajeros fue desarrollado en base a su propio diseño, y en el año siguiente el coche hizo su debut en el mercado bajo el nombre de Dat.
Dat representa las primeras letras de los apellidos de los tres soportes principales de Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi.

Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., otro precursor de Nissan, fue establecida en Osaka en 1919 para fabricar los vehículos Gorham de tres ruedas, diseñados por el ingeniero americano William R. Gorham. Las herramientas, los componentes y los materiales fueron importados por la compañía de los Estados Unidos, convirtiéndola en una de las más modernas de aquellos tiempos.

Post guerra:

En un movimiento para recuperarse del vacío tecnológico de los años de guerra, Nissan realizó una alianza estratégica con Austin Motor Co. Ltd. del Reino Unido en 1952, y el primer Austin salió de la línea un año más tarde. Nissan fue el primer constructor Japonés en recibir el premio Deming a la excelencia de ingeniería en 1960. Y en este período, Nissan enfatizaba en lograr una organización fuerte para apoyar la etapa siguiente de la compañía.

Motorización:

El Bluebird 1959 y el Cedric 1960 cautivaron a los compradores japoneses. En 1966, Nissan se fusionó con Price Motor Co. Ltd., agregando los renombrados modelos Skyline y Gloria a su línea de productos, e incorporo a un personal excepcional de ingeniería que continuó la excelente tradición de las compañías aéreas de Nakajima y de Tachikawa, que previamente fabricaban distinguidos motores de avión.

El avance en motorización dio lugar a accidentes de tráfico y contribuyó al problema de la contaminación atmosférica. Nissan desarrollo su primer vehículo experimental de seguridad (ESV) en 1971 y ha adoptado un extenso programa de seguridad en sus vehículos a través de los años. Para prevenir la contaminación atmosférica, Japón hizo cumplir los más altos estándares de emisión de gases. Es por esto que Nissan desarrollo el sistema de convertidor catalítico de tres vías, la tecnología más prometedora disponible en aquella época.

Globalización y presente:

Nissan comenzó tempranamente a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, comenzando por Taiwán en 1959 y el establecimiento de Yulon, Méjico en 1961. En los años 80, Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón; Nissan Motor Manufacturing Corp., en EE.UU. y Nissan Motor Manufacturing en el Reino Unido. Hoy, funcionan plantas de fabricación y ensamble Nissan en 17 países alrededor del mundo.

Mirando al mercado Japonés, Nissan inauguro en 1975 la planta de Kyushu, la cual fue remodelada en 1992 con la tecnología más avanzada. Además, en 1994 entró en operación la planta de Iwaki para fabricar los nuevos motores V6. Nissan también enfatiza actividades relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos, otras fuentes de energía limpias, y el reciclado. En 1993, Nissan celebró el 60 aniversario de la fundación de la compañía. Nissan confía en proporcionar vehículos atractivos y crear nuevas ideas para satisfacer y enriquecer la forma de vida con sus productos.


Historia extraída de:
http://www.nissan.com.ar

Historia de Mitsubishi

Mitsubishi fue la primera empresa japonesa que construyó un vehículo de serie en Japón - el modelo "A"-, en el año 1917. A mediados de los años 60 y fruto del espíritu innovador presente desde los orígenes en la compañía, llega el Mitsubishi 500, y con él los primeros éxitos en competición, al estrenarse con victoria en el Gran Premio de Macao en 1962.

Al Mitsubishi 500 le siguen el minicoche Minica, el Colt y el Galant, este último representando lo mejor y lo último en tecnología en ese momento.

Eran sólo los comienzos de la expansión de Mitsubishi como fabricante de automóviles, que empieza a ser reconocida por la calidad de sus realizaciones incluso fuera de Japón.

Paralelamente, la gama de comerciales se amplía hasta cubrir las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías. Y a finales de los años 60, Mitsubishi ya es reconocida como uno de los fabricantes con mayor capacidad tecnológica y con una de las gamas más completas del mercado. Llega el momento de crear una filial dirigida únicamente a la industria del automóvil.

En 1970 y bajo el nombre de Mitsubishi Motors Corporation (MMC), la división de vehículos a motor de Mitsubishi Heavy Industries inicia su camino en solitario. Era el comienzo de una nueva etapa que vendría marcada por las victorias en competición y por sucesivas innovaciones tecnológicas.

El lanzamiento del Montero en 1982 también supuso un hito para Mitsubishi, no sólo por lo innovador de su concepción y su planteamiento, sino por sus innumerables triunfos en el rallye más duro del mundo, el Dakar.

Desde su aparición, Mitsubishi ha ganado once ediciones del Dakar, y cinco copas del Mundo de Rallyes Todo Tereno. También y con los ya míticos Lancer EVO, Mitsubisihi ha ganado cuatro Campeonatos del Mundo de Rallyes de FIA.

No hay otra marca con semejante palmeres de éxitos deportivos en tan variadas disciplinas.

Y es que la competición representa la esencia más pura de Mitsubishi, expresada a través de sus coches. Coches innovadores y fiables, coches con prestaciones que produzcan emoción y deseo. Coches que ilusionen. Este es el compromiso de Mitsubishi Motors.

Los tres Diamantes: símbolo de calidad

El nombre de Mitsubishi es una combinación de las palabras japonesas Mitsu (tres) y Hishi (diamante). En Japón, la “h” a menudo suena como “b” cuando se encuentra en medio de una palabra, y de ahí el nombre, que fue adoptado en marzo de 1873 por la primera empresa del Grupo Mitsubishi.


Historia extraída de:
http://www.mitsubishi-motors.es

Historia de Mazda

El nombre Mazda proviene de Ahura Mazda, el dios superior del Zoroastrismo Persa. Era el dios de la razón, concedía la sabiduría y unía al hombre con la naturaleza y otras divinidades.

Mazda también recuerda el apellido del fundador de la compañía, Jujiro Matsuda. Fundó Mazda en 1920 con el nombre de Toyo Cork Kogyo Co. Ltd.

En 2001 la compañía celebrará su 70 aniversario como fabricante de automóviles.


Historia extraída de:
http://www.coches-tuning.com

Historia de Maserati

La marca del tridente fue fundada por los hermanos Carlo, Bindo, Alfieri, Mario y Ettore Maserati en Bolonia, en diciembre de 1914. En principio se dedicaron a preparar coches de competición, sobre todo para Diatto e Isotta Fraschini.

El emblema que eligieron para su marca, el tridente, era algo que se salía de lo común por aquel entonces. Cuando casi todos los fabricantes buscaban más la inspiración para sus mascotas y escudos en la aviación -otra industria incipiente a principios de siglo y que de igual manera suponía un verdadero desafío tecnológico o en las corrientes artísticas de la época, los hermanos Maserati quisieron rendir un homenaje a su ciudad natal.

Así, el tridente estaba inspirado en el dios Neptuno, cuya fuente presidía una de las plazas más importantes de la ciudad de Bolonia. Los éxitos deportivos de la firma del tridente incluyeron dos victorias consecutivas (1939 y 1940) de Wilbur Shaw con un Maserati 8CTF 3C en las 500 millas de Indianápolis. En la fórmula 1, Juan Manuel Fangio alcanzó dos de sus cinco entorchados mundiales con Maserati: uno en 1954 conduciendo también para Mercedes y otro en 1957 a bordo de un Maserati 250 F.

En 1993 Fiat se hizo con el control de la mítica boloñesa, cuya última creación es una nueva edición del Quattroporte, una lujosa berlina de corte deportivo que se presentó en el Salón de Turín de 1994.


Historia extraída de:
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Historia de Lotus

Gran parte de la fama de la marca Lotus se debe a sus épicas victorias en el mundial de fórmula 1, demostrando que un equipo, que casi no poseía medios económicos pero que tenía como patrón a un ingeniero genial, podía desbancar a las grandes potencias del automovilismo mundial.

Chapman sabía que para ganar en el gran circo se debe tener un buen esponsor, un buen motor, y unos pilotos capaces de hacer rodar las máquinas a tope. Y todo ello lo consiguió.

Lotus entro en competición como fabricante de coches para pilotos privados en 1958 con el Lotus 12 en Mónaco, que como sucedería con el Lotus Elite, montaba un motor Climax de 1.5 litros de cilindrada como tantos otros de sus competidores, por lo que la igualdad mecánica estaba servida. Lotus entró en competición de manera innovadora como fabricante de coches con el Lotus mk8, coche que sería el primer automóvil del mundo en incorporar un chasis space-frame.

Los diseños originales de finales de los 50 se basaban en motor delantero-propulsión trasera, pero Cooper, creador del legendario mini, había diseñado el coche definitivo para el futuro, un coche de motor central trasero. El primer diseño de Chapman para la F1 se trataba de un coche de motor delantero, pero al ver el diseño de Cooper, rápidamente optó por seguir ésta nueva idea, y juntarla con su manía persecutoria por la que sería conocido el resto de su vida, la lucha contra el peso. Los coches Lotus eran vanguardistas y livianos y no tardaron en empezar a destacar. Con motor Climax y el Lotus 18 Stirling Moss, expiloto de Cooper en la fórmula 3 y que ya habia conducido F3 con motor central, conseguiría la primera victoria para la escudería Lotus en 1960, corriendo como coche privado.

En 1961 el reglamento de la F1 cambiaba y los motores pasaban a ser de 1.5 litros. El los dos años anteriores Cooper se llevo de calle el mundial gracias a su coche de motor central, y los equipos se apresuran a diseñar coches con ésta disposición. Lotus crea su equipo Team Lotus, ya 100% oficial, y Innes Ireland consigue la primera victoria para el equipo en los USA.

Lotus sigue evolucionando sus coches, en principio Lotus demuestra la solidez y ligereza de sus chasis space-frame triangulados. Pero en 1962 la campanada vino dada por el ultra inovador chasis monocasco del Lotus mk25. Introducido a finales de temporada barrio a sus competidores en el año 1963, en manos de Jim Clark, el mejor piloto de la época, y que se daba a conocer con el mejor coche de la temporada, equipado con un motor de 195cv de Climax.

Éste sería el primer título de la escudería, y marcaría el comienzo de la primera era victoriosa del equipo. Ésta era se caracterizo por el primer gran diseño de Chapman, el ya mencionado chasis monocasco. Clark ganaría también con el Lotus 33 en 1965 con record de victorias posibles (6 de 7). Desgraciadamente Clark muere en 1968 y Hill toma su relevo ese año ganando el campeonato ya con el nuevo motor que tantas victorias cosecharía en su larga andadura: el V8 Cosworth de Ford. El coche de aquella fatídica temporada era el type 49 con 410 cv.

La escalada de potencias fue espectacular dada la vuelta de los motores de 3 litros en 1966 y cada cambio de motor suponía un par de años de desastre para Lotus, que veía como Climax desaparecía y tenia que buscar un nuevo proveedor. Pero la elección fue sabia y durante años el Cosworth fue el motor a seguir. Además, Lotus se aseguraba su supervivencia gracias a un contrato de cien mil libras de manos de Ford gracias a utilizar sus motores, firmado en 1967. En 1968 Stewart despunto, y se llevo el título de F1 de 1969. En aquella temporada comenzó el auge de los alerones y hubo diversos diseños hasta encontrar lo que mejor se adaptaba a la nueva regulación FIA sobre éste novedoso apartado. Lotus avanza rápidamente y crea el maravilloso Lotus 49 para la temporada de 1970, y Chapman introduce otra innovación, los patrocinadores del mundo del tabaco, con Gold Leaf, con todo esto, los medios del equipo para la temporada son altos, y Jochen Rindt a pesar de matarse antes del final de temporada, consigue el título. Lotus tiene que buscar un nuevo piloto, y no tarda mucho en descubrir a Emerson Fittipaldi, que a manos del Lotus 72 de 1972, ya con el patrocinio de John Player Special, Consigue el mundial, convirtiéndose en el piloto más joven en proclamarse campeón del mundo.

Lotus consigue el título de constructores también el año siguiente, pero Fittipaldi se va en 1974 a McLaren y vence el mundial. Lotus se vuelve a quedar sin piloto. Pero entonces sucedió el echo mas impactante de la historia de la F1. Colin Chapman, un auténtico genio, empezo a trabajar en una nueva idea, aplicando sus conocimientos del efecto del tubo de Vénturi crearía el llamado "efecto suelo", y Lotus encuentra como piloto a Mario Andetti. Sin demora Chapman crea el lotus 79 para la temporada de 1978, y en el incorpora el efecto suelo. Resultado: el coche no tiene rival, y Andretti y peterson, que muere antes de acabar la temporada, firman un doblete impresionante. Pero como siempre, la mala suerte y la falta de medios impiden a Chapman mantener el nivel ala temporada siguiente. La FIA en vista de los numerosos accidentes decide suprimir el efecto suelo, y Ferrari se adapta rápidamente, venciendo con Scheckter en 1979. No debemos olvidar que por la mayoría de los expertos y aficcionados a la Fórmula 1, el Lotus 79 significa el mejor fórmula 1 jamás construido, dadas sus innovaciones y la superioridad machacante demostrada ante sus competidores.

En 1981 y poco antes de su muerte, Chapman diseño un espectacular coche de doble chasis para la F1, pero se creo gran controversia, y la FIA decidió prohibirlo antes de su debut en pista, Colin tuvo que ver como otra genial idea era prohibida, y posiblemente se trato de su última gran obra.

El equipo Lotus comienza a desmoralizarse, y sucumbe ante los equipos de renombre. Imperial Tobaco, dueña de Gold Leaf y de John Player Special, deja de ser la patrocinadora de Lotus, y éstos ya no poseen los medios de antes. En 1981 muere Chapman de un fatal ataque al corazón, con el se iba el mayor genio probablemente de todos los tiempos de la F1. Antes de su muerte Colin nos deja su último vestigio de genialidad, desarrollando junto con su equipo la suspensión activa controlada electrónicamente, pero muere antes de ver el primer prototipo rodante. Aún así Lotus seguirá cosechando alguna victoria, y lanzando grandes pilotos, como Ayrton Senna, cuya primera victoria siempre quedará escrita a manos de un Lotus.


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Historia de Lexus

Marca de lujo creada por Toyota en 1989 para competir con Mercedes Benz, Cadillac, BMW y Lincoln en los EE.UU., Europa, Australia y Nueva Zelanda. Cosa similar a la hecha por Honda con Acura y Nissan con Infiniti. A finales de los 80 se presentaron las versiones finales del LS 400 y el ES 250 en los autoshows de Detroit y Los Angeles. La marca gozó de buena aceptación y un año después estreno un nuevo modelo, el SC 400, seguido por una versión un poco más económica llamada SC 300.


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Historia de Land Rover

El 30 de abril de 1948, Land Rover presentó su primera unidad en el Salón Internacional del Automóvil de Amsterdam. Este vehículo estaba equipado con tracción permanente a las cuatro ruedas, techo de lona y puertas opcionales. Un tiempo más tarde, las puertas se presentaron como equipamiento de serie.

En 1957, Land Rover fabricó el primer motor diesel. Un año después, se lanzó el Land Rover Serie II con un estilo más refinado y en noviembre de 1959, Land Rover alcanzó la producción de su unidad número 500.000.

Por su parte, el Range Rover fue presentado en el mercado en 1970, y estaba equipado con tracción permanente a las cuatro ruedas y motor V8. En 1971, se lanzó el modelo Land Rover Series III, con un nuevo interior y nueva parrilla.

Cinco años más tarde, Land Rover celebró la fabricación de la unidad número 1.000.000; y en 1978, planificó duplicar la producción para la década del 80.

El siguiente modelo de Land Rover fue el Land Rover Serie III County Station Wagon, lanzado en 1982, con un interior muy refinado. Luego, apareció el modelo 110. Y, en 1985, se presentó el 90 - la versión de dos puertas del 110 - con todas sus cualidades.

El legendario Discovery se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en 1989. El primer modelo fabricado fue de tres puertas, y más tarde, en 1990, se introdujo un modelo de cinco puertas. Ofrecía un motor 3.5 litros V8 y luego, presentó el nuevo motor diesel Tdi de 2.5 litros de inyección directa y turboalimentación de Land Rover.

Un año más tarde, se introdujo el Defender basado en la Serie 90 y 110 de Land Rover. En 1991, aparece el Discovery cuatro puertas en Europa. En 1994, se presentó la nueva gama Range Rover en el Salón del Automóvil de París: fue su primer rediseño en sus 25 años de historia. Además, se introdujo el Range Rover County Classic continuando con su diseño tan admirado.

En 1997, lanzó el Freelander, el primer SUV compacto, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Estuvo disponible en las versiones de dos y cuatro puertas, y se convirtió en el primer modelo de Land Rover en ofrecer el sistema de Control de Descenso de Pendientes (HDC), que permite mantener óptima velocidad y el control de manejo mientras el vehículo se encuentra en descenso.

En el 2001 se presentó el 4x4 de lujo por excelencia: Nuevo Range Rover. A este lanzamiento a nivel mundial le siguió la Nueva Discovery 2003 y la recientemente lanzada en nuestro país Freelander 2004.


Historia extraída de:
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Banco Patagonia inaugurará una sucursal en Viedma

El Banco Patagonia inaugurará una nueva sucursal en Viedma que contará con servicio de atención personalizada y dos cajeros automáticos.Dicho Banco reafirma su apoyo al desarrollo de la región y su constante compromiso con la comunidad al ofrecer la mejor atención y la más amplia gama de soluciones financieras a todos los segmentos (personas, pymes y empresas.Se informó que con la apertura de la nueva sucursal, el banco “le brinda la posibilidad de acceder al Plazo Fijo Bienvenida, una excelente opción de inversión a 180 días, en pesos, con la tranquilidad de retirar el dinero cuando se necesite (cada 30 días). La ventaja que brinda esta nueva alternativa de plazo fijo es que el Banco abona la misma tasa de interés independientemente del plazo en el que se retire el dinero.

Historia de Lancia

Lancia fue fundada por Vinzenzo Lancia después de que este corriera para Fiat en competiciones automovilísticas.

Su primer modelo, el Alpha, ya destacó por las importantes innovaciones técnicas, aunque fue con el Theta de 1914 cuando realmente se vio de lo que era capaz. Aquel automóvil de comienzos de siglo fue el primer vehículo en utilizar electricidad, tanto para el motor de arranque como para las luces. Cinco años más tarde, con el Trikappa, introducía un interesante motor de 8 cilindros en V, tras un fallido intento de utilizar un propulsor de 12 cilindros.

Pero es en 1923 cuando se consagra definitivamente con el modelo Lambda. Fue con éste con el que se establecen las bases para la carrocería autoportante, ya que el tradicional conjunto de largueros era sustituido por una «caja» metálica, abierta por la parte superior y con grandes huecos laterales para las puertas, lo que aligeraba el conjunto.

Por si fuera poco, el Lambda incorporaba una suspensión delantera independiente, con muelles y amortiguadores hidráulicos concéntricos, una patente del propio Lancia.

Desde entonces, los Lancia se han caracterizado por su vanguardismo técnico y refinamiento en conceptos como las suspensiones y el confort. El primer Lancia autoportante es el Augusta de 1933, que comparte con Citroén esta innovación y añade un interesante motor de 4 cilindros en V, de muy compactas dimensiones y un funcionamiento excepcionalmente "suave" para la época.

Lancia es ya una marca consagrada, aunque tiene que competir en el mercado italiano con la podeS, zufi,3samente, mientras vivió Vicenzo, sus automóviles no participaron en competiciones automovilísticas. Llegarían, con enorme éxito, unos años más tarde.

Tras el paréntesis de la guerra, durante la cual Lancia se dedicó a fabricar carros de combate, se reanuda la actividad con el modelo Aurelia (1 95 l), un derivado del Aprilia de 1933, en el que por vez primera la carrocería tenía importantes concesiones a la aerodinámico. El Aurelia, con el motor de 6 cilindros en V y el cambio en la parte posterior, fue otro de los modelos revolucionarios de la época: frenos a la salida de la caja de cambios y una versión Spider diseñada por Pininfarina. Luego llegarían el Flaminia (1956), con frenos de disco, y el Flavia de 1971, con suspensión delantera por brazos oscilantes y circuito de frenos cruzado. El Stratos de 1972 fue el coche más emblemático en las competiciones deportivas de la década de los 70, con cinco victorias en Montecarlo y tres títulos mundiales.

Lancia es, por tanto, sinónimo de innovación y elegancia. Adquirida por Fiat en 1972, es hoy la marca que representa estos conceptos en el consorcio italiano, con una profunda renovación estética iniciada en este año con el modelo Lybra.


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Historia de Lamborghini

Alrededor de los años 60 Ferruccio Lamborghini era considerado como uno de los industriales mas prosperos de toda Italia. Luego de la Segunda Guerra Mundial en la que tuvo participación en el mantenimiento del parque de automóviles de su unidad de regimiento decidió comprar justamente estos vehículos que el cuidaba y mantenía con el fin convertirlos a tractores logrando así un éxito inesperado.

Con el dinero que había logrado a través de estas ventas, se fue haciendo de varios coches marca Ferrari, que realmente no funcionaron como él quería, problemas mecánicos de todo tipo que le imposibilitaban un completo goze de los mismos. Cansado por sus inversiones en coches que se rompían facilmente llamó al gran Enzo Ferrari para quejarse de "la basura que eran sus coches". Lo cual obviamente no cayó nada bien en Enzo quien contesto con "Un fabricante de tractores no saber nada de coches".

A modo de "venganza" Ferruccio Lamborghini se dedicó a construír y dar a luz un coche que pueda sentenciar y colocar miedo en los mitológicos Ferrari.

Se cuestiona que unicamente esta pelea inesperada no fue mas que un detonante a la idea que Ferruccio venía teniendo en mente hace ya un tiempo, dado su interés de toda la vida (inclusive de niño) por el rubro automotriz. Para su trabajo se perfeccionó en Bolonia, intentando así realmente estar apto para poder competir con la marca que hacía años reinaba en los coches de Italia de la Posguerra. Todas estas controversias y las no casualidades de sus relaciones con coches u cualquier tipo de mecánica vehicular llevó a que la idea de Ferruccio en poco tiempo se volviera realidad y lo adentre especificiamente en el mundo empresarial automotriz.

Los Tractores, su gran punto de partida

Sin dudas el beneficio que le birndaron los "Tractores Lamborghini" fue su gran salto y su gran atino. Por eso al poco tiempo que había comenzado con la venta y fabricación de los mismos se coloca un taller de dimensiones nada generosas en la ciudad de Cento. Allí continuaría y progresaría aún mas con la producción de sus tractores. El tiempo corre y la expansión de Ferruccio se vuelve un hecho, no sólo los tractores se tornaban beneficiosos sino que también los calentadores y aires acondicionados que brindaba en sus nuevos modelos. Pero no todo salió como le gustaba a Ferruccio Lamborghini, en poco tiempo se quería dedicar a la fabricación de otras de sus pasiones, los helicópteros, pero estos sueños se ven completamente aniquilados cuando se le es negada una concesión gubernativa que le permitiría llevar adelante este proyecto.

Al mismo tiempo que se le niega la construcción de helicopteros surge el inesperado enfrentamiento con Ferrari, lo cual no lo deja perder tiempo en lamentarse sino que pone en marcha su otro gran proyecto automovilístico. Databa del año 1963 en el cual una pequeña y primera fábrica en la localidad de Santa Ágata (a sólo 25KM de Bolonia) le permitiría dar a luz a su primer proyecto de coche Lamborghini, el 350 GTV, quien luego daría comienzo a una etapa de progresión en la creación con su heredero el 350GT del cual se produjeron 120 Unidades.

La idea de Lamborghini en cuanto a diseños se veía muy influenciada por Maranello, siempre sus coches tenían ese toque personal mucho mas violento y "exagerado" en cuanto a curvaturas. Prefirió no crear grandes tandas de coches sino producciones cortas en cuanto a unidades y tiempos de lanzamiento, su modo de producción era la de lanzar en períodos de tiempo los sucesores de los modelos creados, de esta forma se perfeccionaban y re-lanzaban nuevos modelos constantemente. A modo de ejemplo el Lamborghini Miura en todos sus versiones es un claro ejemplo, o el Lamborghini Islero e Islero S.

Ya con los primeros coches lanzados al mercado Lamborghini comenzó a homenajear el escudo de la firma produciendo coches como el Miura o Espada, muy relacionados con ésto. La fabricación de Lamborghini se encontró con un ritmo constante entre los años 1963 y 1972.

Etapa de problemas

Lamentablemente para Ferruccio los problemas no tardaron en llegar, ya que a la gran crisis de energía y las grandes exigencias de seguridad en cuanto a la homologación en el mercado, añadido a una agitación sindical que provocaría la nula absoluta de mas de 5.000 tractores que luego de estar ya construídos trajeron pérdidas en cuanto a su liquidez. Por tal motivo, apesumbrado por las malas noticias Ferruccio Lamborghini decide en el año 1972 vender el 51% de las acciones de la fábrica a George-Henri Rossetti, el segundo propietario de la firma. Mas tarde, desvinculándose por completo de la fabricación automotriz, vende su otro 49% restante a un amigo del ya propietario mayoritario de la firma, René Leimer.

Luego de estos grandes cambios comenzaría una etapa en la que la empresa caminaría por la cuerda floja, ya que los nuevos dueños no eran mas que inversores que no se preocuparon exactamente por un mantenimiento completo de la empresa, sino que comenzaron a retrasarse con los pagos a los proveedores, y las irregularidades hicieron colocar en quiebra a la marca Lamborghini.

Mas adelante comenzaría nuevamente la época de prosperidad y luz para la firma, con la compra en el año 1998 del grupo Volkswagen de la compañia quien también quedaría en manos de Audi, y Seat. Estas tres marcas logran formar hoy por hoy una de las sagas deportivas mas importantes de todos los tiempos.

A modo claro de ejemplo del progreso, el primer coche que esta gran unión crearía es el Lamborghini Murciélago, una coche completamente fuera de serie, admirado por cualquier fanático de los coches deportivos, su nombre fue tomado de un ejemplar de la ganadería Miura que fué indultado en el año 1879.

Por fin en el año 2002, con 424 en la calle vendidos, Lamborghini nuevamente cambia esos números rojos, por balances muchos mas positivos y que augúrian un prospero avance.

Hoy por hoy Lamborghini es una firma de gran prestigio en coches deportivos que cada lanzamiento o reelanzamiento (mantienen la forma de re-lanzamiento de modelos modificados, por ejemplo el Murciélago desde el modelo 2001 hasata el 2006).

Asi es como con ganas, un poco de suerte, y una experiencia ideal en el rubro automotriz. Ferruccio Lamborghini permitió lo impensado, el sueño de todo fanático.


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Historia de Kia

Kia Motors es la más antigua fábrica de automóviles de Corea e inició sus actividades al término de la segunda guerra mundial como productora de bicicletas, para suplir las grandes carencias de movilización que existían en el país que estaba iniciando un proceso de modernización.

A partir del año 1971 Kia Motors lanza la producción de la línea Titan o Boxer; el primer camión fabricado en Corea. El siguiente hito se registra en el año 1974, cuando se inicia la producción de Brisa, el primer automóvil coreano.

Desde ese momento, Kia inicia un crecimiento sostenido, apoyado por grandes empresas automovilísticas europeas, que le permitieron ser la productora para Asia de los modelos Peugeot 604 y Fiat 132 en 1979. A partir de los años 80's, se inicia la producción de modelos propios, destacando entre ellos vehículos de gran éxito no sólo en el mercado local, sino que a nivel internacional, entre ellos los minibuses y furgones Besta, los camiones livianos K-2700, y los automóviles Pop y Avella, entre otros.

A partir del año 1998 Kia Motors pasa a ser parte del grupo Hyundai, consolidando el respaldo e imagen de la marca.

Kia Hoy

Actualmente, Kia Motors está presente no sólo en los países asiáticos, latinoamericanos y africanos, sino que en mercados de altas exigencias como los de la Unión Europea y Estados Unidos; dando cobertura a 190 países. Las ventas anuales mundiales de Kia realizadas durante el año 2002 ascendieron a 1.007.876 unidades.

Objetivo de Kia

Kia ha volcado sus esfuerzos en mantenerse como una marca competitiva, tecnológica, moderna y con gran espíritu. De esta forma, se ha convertido en el principal auspiciador de la Copa Davis para la zona Europea y Africana, y del Abierto de Tenis de Australia. Todo lo anterior apoyado con una campaña televisiva con el tenista Andre Agassi.

El objetivo de nuestra marca es consolidarse en un plazo de 5 años, como una de las marcas top-five a nivel mundial, continuando con la estrategia desarrollada hasta ahora: sostenido crecimiento en el nivel de ventas, participación como auspiciador en eventos deportivos y a través del desarrollo de modelos de vehículos modernos, de gran diseño y altamente competitivos a nivel mundial.


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Banco Comafi inauguró una sucursal

Banco Comafi abrió una nueva sucursal en el flamante complejo Paseo de la Bahía Studios I de Nordelta.La nueva sucursal Nordelta de Banco Comafi es del tipo “full service”; es decir, ofrece todos los servicios bancarios, incluyendo cajero automático, cajas de seguridad, sala de escrituración y asesoramiento de inversión especializado.Esta inauguración es parte del plan de crecimiento e innovación puesto en marcha por Banco Comafi, el cual ya registra, entre otras novedades recientes, la compra de la mayoría accionaria de la compañía de créditos por Internet Crediclick, la expansión al interior a través de una alianza estratégica con el grupo cordobés Dinosaurio, y la renovación de sus 56 sucursales......
Fuente:Asteriscos.T.V
Fecha:13/11/2007

Historia de Jeep

El Jeep tuvo ciertas aplicaciones verdaderamente espectaculares, los britanicos aseguraron un Jeep a la cubierta de un submarino y lo transportaron bajo el agua a la isla de Leros, en el Mediterraneo, para respaldar una operación de comandos. Todavia mojado, arranco su motor y entro en acción de inmediato.

En 1942, en la battalla de Alameir (Egipto), el 8º ejercito británico atravezaba el desierto persiguiendo tropas alemanas en retirada. Eran 10 o 12 hombres de los servicios especiales britanicos que manejaban unos jeeps. Este servicio especial se tropezo con una flota de tanques que venían por los tramos traseros para apoyar a los tanques Panzer.

Las fuerzas especiales británicas atacaron esta línea de tanques a media noche, en un cúneo a alta velocidad, con las armas montadas en la parte trasera del Jeep. Destruyeron toda la flota de tanques.

Se creyó que este era uno de los puntos de vuelta, del conflicto de Africa del Norte donde 10 0 12 Jeeps llegaron y destruyeron la habilidad de los Alemanes de contra ataque y conseguir su contra ofensiva.

Al otro lado también tuvo actuaciones semejantes: el general Emilio Gigioli, comandante italiano en Tunez, ofrecio una gratificación de 2.000 Liras, además de un permiso para volver a casa de vacaciones, a cualquier hombre que capturara un Jeep (en aquel entonces, la oferta para un tanque enemigo que capturara cualquiera era de apenas 1.000 liras).

Cronologia:

• 1936. Se crea la Willys-Overland Motors Inc.
• 1940. Primer prototipo por Bantam/Willys/Ford.
• 1941. MB/GPW.
• 1950. M38/M606.
• 1952. M38A1.
• 1960. M151.
• 1963. Se convierte la Willys a Kaiser-Jeep Corp.
• 1970. La AMC compra a la Kaiser y la convierte en la divición comercial y de productos generales de jeep Corp.
• 1971. Se convierte La Divición de Productos Generales a AM General Corp.
• 1987. La AMC es comprada por Chrysler.


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3M Argentina inaugura una planta en la localidad de Hurlingham

3M Argentina inauguró su nueva planta, destinada a productos farmacéuticos en la localidad de Hurlingham.Se desarrollan aerosoles y otros soportes médicos para la industria del Cuidado de la Salud, como productos dentales y médicos, e insumos que son utilizados luego por laboratorios.
Representa una inversión de 3 millones de pesos y la planta alberga la producción que desde hace más de 20 años operaba en Mataderos, además la compañía adquirió este año un nuevo terreno en la localidad de Garín, con lo cual, las inversiones en los últimos 5 años habrían superado los 55 millones de pesos.
Fuente:Mercado
Fecha:31/10/2007

Historia de Jaguar

Jaguar nace en 1922, cuando Williams Lyons funda la empresa SS Cars Ltd. para fabricar sidecars para motocicletas. Pocos años después (1927), SS Cars comienza a fabricar carrocerías de aire deportivo para coches de serie como el Austin Seven, Morrís Cowley e incluso el Fiat 509. Pronto, en 1931, Lyons comienza a fabricar sus propios modelos. El prime primero de ellos, el SS I de 1932. Pero es en 1935 cuando la marca SS tiene su primer éxito transcendente al presentar el SS 90, posteriortnente revisado y mejorado con el SS 100. Un deportivo biplaza & 6 cilindros y 2,5 litros que inmediatamente se convierte en el coche a batir en pruebas de carretera, nervioso hasta el punto que pronto fue bautizado con el nombre de Jaguar.

Su relación precio/eficacia le hacen conocer un enorme éxito y los SS pasan a ser los deportivos más vendidos del mundo. Interrumpida la producción durante la guerra, en 1948 reanuda la actividad, pero el nombre SS, de evidentes connotaciones nazis, es sustituido, como marca, por el de Jaguar.

En 1948 aparece otro modelo clave en su trayectoria: el XK 120, en el que la cifra 120 expresa su velocidad máxima (en millas por hora): 182 kilómetros por hora, que fueron superados ampliamente en una prueba para escépticos, en la que una unidad de serie alcanzó los 202 km/h.

A lo largo de toda su historia Jaguar siempre se ha caracterizado por ofrecer deportivos de muy altas prestaciones y de una elegancia fuera de toda duda. Los avances tecnológicos no han sido ajenos a esta marca. Entre otros, el de los frenos de disco. Ideados para su utilización en pruebas de velocidad en circuito, especialmente las 24 Horas de Le Mans.

Para la edición de 1953, un Jaguar Tipo C presentaba esta novedad, ideada y desarrollada conjuntamente con los técnicos de Dunlop. Su dominio fue abrumador y los tres coches inscritos finalizaron la carrera en las tres primeras posiciones. Esta innovación fue introducida por Jaguar por primera vez en un coche de serie, concretamente en el MKII del año 1959.

En 1961 aparecería otro modelo de Jaguar, el Tipo E. Un coche de líneas absolutamente revolucionarias «un motor con asientos de emergencia», según un crítico de la época) que inmediatamente se convierte en objeto de deseo y de culto para los ciudadanos europeos, olvidados ya de las penurias de la posguerra. Frente a automóviles como Lamborghini, Maserati o Ferrari, que están de moda durante breves periodos de tiempo, el Jaguar E fascina a generaciones de amantes del automóvil. Con cuatro frenos de disco y dobles muelles en el eje posterior, el Jaguar E también aporta innovaciones técnicas muy interesantes, como la triple raqueta limpiaparabrisas.

A comienzos de la década de los 60 Jaguar compra otra marca mítica británica, Daimler, especializada en berlinas de lujo y tradicionalmente utilizadas por la mayoría de los miembros de la familia real.

Jaguar y Daimler van desde entonces de la mano, con productos similares, escasamente diferenciados. Tras no pocas dificultades, derivadas de la crisis energética de 1973, Jaguar es adquirida por Ford en 1989, comenzando un nuevo periodo. Jaguar es ya la marca de lujo de Ford, que aporta todo su bagaje tecnológico y su poderío financiero para convertir a los JaguarDaimler actuales en coches de muy elevada calidad técnica, con el estilo inconfundible de los clásicos deportivos ingleses.


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Historia de Hummer

La historia Del HUMMER empieza en 1979 con competición para el desarrollo de un vehículo encontrarse las normas más altas del Ejército en un Multi-propósito de Movilidad Alto el Vehículo De ruedas (HMMWV). Como esa raza de desarrollo empezó, Teledyne y Defensa de Chrysler (después vendió a la General Dynamics) ya tenía planes en sus tablas del dibujo. El vehículo de Chrysler propuesto era una versión adaptada del Saluki desierto plan. mientras su colega de Teledyne saltó del plan de un vehículo conocido como la Onza. Sin embargo AM General parecía estar bien detrás de los otros, la compañía pasó a esta competición sin las nociones del plan preconcebidas, enrolladas sus mangas, y pronto creó un original--el HUMMER.

ES el prototipo de General HUMMER fue a probar en el desierto de Nevada en 1980 de julio. Sólo once meses de sus principios de tabla de plan. Éste fue el primero de muchos descubrimientos que demostraron la habilidad de la compañía y dirección. El Ejército tenía tres competidores serios ahora con vehículos bajo la prueba.

La procuración formal del Ejército de vehículos de la prueba empezó en 1981 de febrero. Seis propuestas entraron de industria y se evaluaron contra la característica técnicas de HMMWV del Ejército. Los tres la mayoría de los planes sensibles fue seleccionado, y en junio que se otorgaron 1981 contratos a la General Dynamics, Teledyne y AM General. Los vehículos de la prueba a ser adquiridos de cada compañía incluyeron Portadores del REMOLQUE, Portadores de Tropa de Carga y Mini y Maxi Ambulancia variante.

Las gafases del ejército eran sumamente severas con demandas para la armadura de luz, agua profunda que vadea capacidad, y Artico y desierto la habilidad operacional de nombrar un justo unos, así como la fiabilidad absoluta, durabilidad y maintainability, que los constreñimiento de peso de Vehículo requirieron descubrimientos de la aplicación materiales. Todos esto y simplemente diez meses para hacerlo. Todavía otro juego de desafíos para AM General.

Una vez más AM General que demostró su temple cuando se volvió la primera compañía para completar sus vehículos de la prueba. Prototipo que se entregaron HUMMERs a Ejército que demuestra tierras a Aberdeen y Yuma, y a un sitio de la prueba en el Fuerte Cazador-Liggett en 1982 de abril.

La fase de la prueba del Ejército se fijó encima de un cinco periodo del mes después del que una llamada para las propuestas de la producción se haría de los contratistas compitiendo. ES General tomó eso en paso largo como sus BUFONES fue los primeros vehículos en completar comprobación de durabilidad. La compañía también pasó por la comprobación rigurosa con los vehículos más ligeros y las valuaciones de la actuación altas. Claramente, el HUMMER había anotado como la ofrenda técnica superior.


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El gobierno define si comprará un porcentaje de Aerolineas

Se trataría de un paso clave para llegada de los aviones comprometidos por los directivos de Marsans.Las cifras oscilan entre los 400 millones de dólares que señalan los directores por el Estado, Raul Argañaraz y Ariel Basteiro, y los 1.000 millones que dicen los propietarios españoles.Esa capitalización permitiría a la empresa descomprimir su situación financiera.
Fuente:Infobae.
Fecha:22/11/2007

Norberto Fontana dejará de pilotear un Dodge

Se confirmó la transferencia más rutilante del año en el TC. Norberto Fontana dejará Dodge y conducirá un Ford Falcon en la próxima temporada. Se abre una nueva etapa. Espero el próximo año poder hacer una buena temporada con el Falcon. Confío en la capacidad de cada uno de los integrantes del equipo para poder lograrlo", manifestó Fontana.
Fuente:La nación
Fecha:13/11/2007

Escalade es el primer híbrido de Cadillac

El sistema híbrido consiste en dos modos de conducción y uno de gasolina.En el primero, a bajas velocidades en recorridos ligeros, la SUV puede operar en tres maneras: sólo motor eléctrico, sólo motor de combustión y la combinación de ambos cuando es requerida. En el segundo modo, orientado a las altas velocidades de las autopistas, se suman las potencias de los motores eléctricos y el V8, para la demanda de fuerza al adelantar a un vehículo y en las subidas.
La Cadillac Escalade Hybrid no tendrá ninguna modificación estética externa que la distinga de la versión normal, solo será una sutil insignia "hybrid" ubicada en la parte posterior y en el tacómetro.
Fuente:Univision
Fecha:9/11/2007

Hyundai dejará de fabricar coches pequeños en Corea

Un portavoz de Hyundai, Jake Jang, explicó que las ventas de vehículos con motores de un litro en el mercado surcoreano no generan beneficios. Por ello, la empresa fabricará estos coches en la planta india de Chennai, que cuenta con una capacidad de producción de 600.000 unidades anuales. A pesar de la subida de los precios de los carburantes, la demanda de vehículos pequeños y con motores de bajo consumo sigue siendo plana en el mercado automovilístico surcoreano. Por su parte, las matriculaciones de Hyundai en el Corea del Sur crecieron un 8,9% en octubre, con 55.224 unidades, mientras que las exportaciones aumentaron un 17%, hasta situarse en 185.729 unidades.
Fuente:Ep europa press
Fecha:21/11/2007

Moto Suzuki GSX 650 F 2008

El modelo GSX 650 F 2008 posee un motor cuatro cilindros refrigerado por agua con tecnología GSX-R, inyección electrónica de doble mariposa SDTV e inyectores multiorificio que ofrece 85 CV.
Cuenta con estilo deportivo y a su vez ofrece un gran confort en uso cotidiano y un equilibrio general en todos sus componentes. Esta moto satisfará tanto al aficionado que viene de modelos más básicos o incluso que busca su primera moto como al más experto, que valora la versatilidad, comodidad y economía de mantenimiento como aspectos primordiales. Los colores en los que se comercializa la GSX650F son el azul/blanco clásico de Suzuki y el negro/blanco Perla.
Fuente:Lne.es
Fecha:21/11/2007

T-MAX 500 2008 el nuevo scooter de Yamaha.

El nuevo scooter T-MAX 500 2008 con sistema de frenos ABS,saldrá a la venta el próximo mes de abril.El scooter fue presentado en el último Salón del Automóvil de Tokio y se comercializará a un precio recomendado de 9.099 euros. Los representantes de Yamaha anunciaron que existen muy pocas unidades a la venta y que únicamente están disponibles en color plata y azul.
Fuente:Motor Canario
Fecha:19/11/07

Historia de Dodge

El año 1928 estuvo marcado por la aparición de un importante personaje que cambiaría radicalmente la historia Dodge, su nombre: Walter P. Chrysler. El empresario compró la exitosa marca a sus creadores e incorporó a su patrimonio la calidad, integridad y superioridad en ingeniería de los automóviles Dodge. Más aún, integró a los hermanos para continuar con su producción.

Cabe destacar que, todos los vehículos comerciales fabricados por la Dodge Brothers Company, hasta la fecha en que fue adquirida por Chrysler Corporation, estaban basados en los autos, utilizando un motor de 4 cilindros. Sólo en 1928 se introdujo el primer motor 6 cilindros. El primer modelo de esta nueva era fue el Dodge Senior Six Sport Roadster (1929).

La historia automotriz posiciona a los modelos de Dodge como uno de sus grandes e indiscutidos pilares, al igual que las "pick-ups" de la marca, que para ese entonces se basaban en el chasis de automóviles, con las modificaciones necesarias para poder soportar carga.


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F1.08 el nuevo modelo de BMW

Se trata del F1.08 con el cual afrontará el próximo Campeonato Mundial de la Fórmula Uno. La escudería BMW-Sauber lo presentará el 14 de enero de 2008. En el lanzamiento del F1.08 estarán los pilotos titulares, el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica, quienes antes de concluir el pasado campeonato de F-1 confirmaron su estancia en BMW- Sauber.El F1.08 rodará por primer vez el 15 de enero de 2008 en el circuito valenciano de Cheste.
Fuente:El Universal
Fecha:21/11/2007

Historia de Cadillac

La separación de la sociedad formada por W. Murphy y Ford, llevó a cabo el nacimiento de Cadillac. Murphy reorganizó su empresa con el nombre de Cadillac -Automobile-Co, asociándose dos años más tarde con Henry Leland, quien ocupo la presidencia. Desde sus inicios Cadillac cuidó y mimó cada una de las piezas que configuraban un automóvil, tornillo a tornillo con la máxima meticulosidad.

El primer vehículo comercializado vió la luz en 1903, Mod. Runabourt Model A de gran aceptación, en la primera exposición se vendieron un total de 2200 Automóviles. Ya en el año 1908 se habían vendido 16.000 Unidades, otorgándole los eslógans de: Seguro, cómodo y preciso.

El primer Automóvil sin Manivela de arranque

En 1912 Cadillac sorprendió al mundo al incorporar el sistema de encendido Delco, el arranque y la instalación eléctrica.

1915 - Cadillac comercializa el primer automóvil equipado con un motor V8 a 90 con 5150cc y 70cv de potencia, equipado con un solo carburador

1928 - Nuevos motores V8 Mod.341 más perfeccionados, garantizando más suavidad de marcha.

1930 - Fueron presentados los motores V-12 y V-16 equipados con una caja de cambio Synchro Mesh de 3 Velocidades, modelos que competirían al largo de los años con Cord y Duesemberg. Aunque su época más gloriosa, en ventas, fueron los años 1930-31.

Durante sus 99 años de historia, Cadillac introdujo muchas innovaciones técnicas, de estilo, etc., que ayudaron a mantener su liderazgo y a perfilar la industria automotriz.

Actualmente la marca Cadillac Pertenece al grupo General Motors que la adquirió en 1909, cuando ya hacía varios años que la empresa se llamaba Cadillac Motor Car Company. Hernry Leland dejó por desavenencias con la dirección la empresa, creando con su hijo Wilfred leland la marca Lincoln en 1917. El nombre de Henry Leland, aparece en la historia del automóvil como uno de sus principales pioneros y una persona que tuvo un papel primordial en el desarrollo de la industria Automovilística de los Estados Unidos de principios del Siglo XX.


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Schumacher nuevamente en un Ferrari

Schumacher quien se retiró al final de la temporada 2006 volverá a probar un auto de Ferrari el mes próximo en el circuito español de Jerez."Mi amor por este deporte nunca se desvaneció y manejar un auto de F1 es lo mejor que puedes hacer como piloto de carrera,". "No tiene nada que ver, sin embargo, con mi decisión de retirarme, que es irrevocable. Espero que pueda dar a Ferrari algo de apoyo en los preparativos para la nueva temporada,"dijo Schumacher.
Fuentes: Reuters
Fecha: 22/11/2007

Historia de Bugatti

Bugatti, una de las más prestigiosas marcas de automóviles, vio la luz en 1901 cuando su fundador, Ettore Bugatti, lanza los modelos Tipo 2, 3 y 4 con la marca Dietrich-Bugatti, ya que tuvo como socio al Barón Dietrich.

La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). Pero fue recién en 1906 cuando se independiza y empieza a hacer automóviles con su propio nombre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días.

Al estallarse la Primera Guerra Mundial, toda la fábrica de Bugatti tuvo que trasladarse a Italia, ya que Alsacia era zona de conflicto y los franceses lo habían rechazado al considerarlo alemán. A pesar de ello, los franceses fueron los beneficiarios de la ametralladora automática sincronizada con la hélice, en combinación de dos motores de 8 clindros cada una y 24 válvulas que generaban 500 HP, todo un adelanto de la época creado por Bugatti en cooperación con su "partner" Garros. Pero el motor no podía ser desarrollado por éstos por problemas económicos, y la casa norteamericana Duesenberg se encargó de los equipos. Con las regalías obtenidas con el nuevo motor (que Duesenberg utilizaba también para sus autos de calle), al final de la guerra Bugatti contaba con una inédita solvencia económica.

Durante los primeros veinte años de vida, Bugatti era prácticamente una fábrica de coches de competencia. En 1918, la casa vuelve a Alsacia, que ahora era territorio francés luego del Tratado de Versalles.

Pero la moda del lujo implantado al terminar la Primera Guerra Mundial, éste dio el gran salto hacia la producción de automóviles de lujo. En ese rubro, Hispano-Suiza y Rolls Royce ocupaban los primeros lugares de las preferencias. En 1929, se lanzó la saga Royale, con apenas seis modelos a causa de la quiebra de la Bolsa de Nueva York. Todos los autos eran diferentes entre sí, y son únicos en el mundo.

Bugatti Tipo 57 Atlantic Coupé

Aún así, la década del 30 fue la dorada para Bugatti. Sus coches, aparte de ser verdaderas obras de arte, son máquinas eficientes y durables. Prueba de ello son la increible cantidad de autos conservados por los coleccionistas a pesar de la poca cantidad de unidades construidos en comparación a otros fabricantes. Los Tipo 32, 35, 41, 57 en todas sus versiones fueron los autos que marcarían historia. El Tipo 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic Coupe son considerados como los coches más bellos jamás construidos. Pero al estallarse la Segunda Guerra Mundial, los alemanes confiscaron la fábrica luego de ocupar el territorio francés, teniendo Ettore Bugatti que refugiarse en Italia.

Concluida ésta se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo 251 siendo éste un fiasco, signicando de paso el quiebre de la marca cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.

Bugatti EB 16/4 Veyron

En 1991, Romano Artioli compra el nombre Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Modena. Se lanzó el EB-110, el auto más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después. En 1998, el grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. La última joya, el Bugatti EB 16/4 Veyron, es considerado el auto de calle más rápido del mundo, un 18 cilindros en W con 1001 HP y una velocidad máxima de 406 km/h. A pesar que en sus más de 100 años de historia apenas se fabricaron 8000 unidades, Bugatti es considerado como una de las marcas símbolo de la historia del automóvil.


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Historia de Aston Martin

Aston Martin siempre ha fabricado coches especiales, muy deportivos y lujosos. Sus orígenes datan de principios de siglo. En 1913 su fundador, Lionel Martin, ganó la carrera de Aston Clinton, con un coche con motor Coventry-Climax de 1.5 litros y un chasis de Isotta-Fraschini. De ahí nació el nombre de Aston Martin.

Los principios fueron difíciles: en los primeros 5 años sólo se fabricaron 69 coches. Debido a esto, abandona Richard Bramford, socio de Martin, y éste se asocia con un rico polaco, Luis Vorov Zborowsky. Pero éste muere en un accidente de tráfico y Aston Martin queda al borde de la desaparición. En ese momento, la familia Benson adquiere la marca y releva a Lionel Martin de sus responsabilidades, quedando como Director Técnico.

A partir de ahí, la producción fue asentándose. Siempre se basaba en el motor de 1.5 litros, que llegó a dar 90 CV en 1934. Modelos como el International o el Le Mans fueron dando prestigio a la marca con sus victorias en carreras. En esos años, aparece un motor de 2.0 litros, y se presenta el modelo Atom, con cuatro puertas y suspensión delantera independiente. Pero la II Guerra mundial paraliza la producción.

Una vez alcanzada la paz, la empresa es comprada por David Brown, personaje que fue muy relevante en la historia de Aston Martin, y que dejó la huella de sus iniciales DB en los modelos más famosos y prestigiosos. Brown había comprado también la marca Lagonda, incluido el motor de 2.6 litros de 6 cilindros en línea y doble árbol de levas que había diseñado W.O. Bentley, el que fuera fundador de la marca Bentley.

Aparece así el modelo DB1, con un moderno bastidor de tubos cuadrados. Una variante de éste ganó en Le Mans en 1949, y luego, vestido con una carrocería aerodinámica y atractiva, se puso a la venta como DB2, como cupé o descapotable. El motor daba 107 CV, o bien 125 CV en la versión Vantage. La versión de competición de este coche, llamada DB3, ganó carreras como Le Mans y las Mille Miglia, en su categoría. Su sucesor, el DBR, ganó en Le Mans en 1959.

En 1960 apareció el DB4, con un motor de 3.7 litros de aluminio y 6 cilindros en línea, sobre un chasis tubular de aluminio. Este modelo se hizo muy famoso gracias a que fue usado en alguna película de James Bond. La versión DB4GT llegó a tener un motor con 302 CV, y alcanzaba 270 km/h. Se fabricaron 75 unidades.

El modelo DB5 llevaba un motor aumentado hasta 4 litros. En 1966 aparece el modelo DB6, cuyas evoluciones, los DBS y DBS Vantage siguieron fabricándose hasta 1973 y llegó a montar un motor V8 de 5,4 litros.

David Brown vendió la empresa en 1972 a Company Developments. A partir de ahí, entró en una situación de gran inestabilidad, y fue pasando de mano en mano: las empresas Pace Petroleum, CH Industries, Automotive Industrials fueron sus sucesivos dueños. Por fin, Ford compró la marca, y la incluyó en su división que agrupa a las marcas de prestigio de su propiedad, como Jaguar, Lincoln o Volvo.


Historia extraída de:
http://www.coches-tuning.com

Historia de Hyundai

La fundación del grupo Hyundai (1947 - 1964)

En 1946 se establece Hyundai Centro de Servicio para automóviles. Hyundai Ingeniería & Construcción Co. Ltd. se establece en 1947. En 1960 Hyundai se posiciona como la mayor compañía constructora por su activa participación en la reconstrucción después de la guerra de Corea.

Hacia el extranjero - Industria pesada (1965 - 1974)

Hyundai Ingeniería & Construcción avanza hacia el mercado de las construcciones en el exterior por primera vez en 1965. A partir de entonces continúa una ininterrumpida conquista de los ambientes y sitios de trabajo más difíciles, desde la jungla del sudeste asiático hasta Alaska.

Esta empresa ha contribuído en gran medida al desarrollo de la economía nacional coreana y a su infraestructura construyendo autopistas, centrales nucleares y otras obras públicas. Hyundai Motor Company y Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. se establecen en 1967 y 1973 respectivamente. Hyundai comienza su transformación en el contexto de una corporación tecnológica de avanzada con industrias nacionales.

Hyundai Motor Company comienza la producción del Cortina en 1968. En 1974 se bota el Atlantic Baron, el primer navío construído por Hyundai.

La conversión en Conglomerado Internacional (1975 - 1982)

Con la construcción del astillero Irán PGSC Mobilization & Training en 1975, Hyundai Engineering & Construction comienza el dominio del mercado de la construcción en el Medio Oriente.

En 1976 el grupo Hyundai se diversifica en muchas industrias manufactureras y nace la Corporación Hyundai como empresa internacional de negocios.

Dentro de las de las importantes construcciones plasmadas en este período se destacan, entre otras, el Jubail Industrial Harbour en Arabia Saudita y el Puente Penang en Malasia en 1975.

En 1975 HMC lanza el automóvil PONY y el grupo aparece dentro de la primeras 500 empresas en la revista Fortune.

Desarrollo de Tecnología de punta (1983 -1988)

Hyundai Electronics Industries Co. (electrónica) y Hyundai Petrochemical Co. (petroquímica) se establecen en 1983 y 1988 respectivamente, con miras a alcanzar un desarrollo tecnológico de avanzada.

En 1984 se inauguran laboratorios de investigación en gran escala.

En 1986, el Excel de Hyundai Motor Company obtiene una importante distinción al ser elegido como el mejor auto importado del año en los Estados Unidos.

En 1987 Chung Ju-Yung inviste el cargo de Chairman honorario y Chung Se-Yung asume como Chairman.

El salto al futuro (1989 - 1995)

El Chairman Honorario Chung Ju-Yung realiza una visita a la ex Unión Soviética y a Corea del Norte en 1989, y a China in 1990. Su visita fomenta nuevas relaciones de negocios y de cooperación económica.

Los continuos esfuerzos en I&D tienen resultado en el desarrollo de productos de avanzada de próxima generación como el motor naftero Alpha-12 (1991), el tren de levitación magnética (1991), la memoria DRAM de 64M (1992), el automóvil compacto Accent (1994) y el prototipo HCD-3 (1995).

Trabajadores de Mercedes en Barcelona realizande huelgas

Los trabajadores de Mercedes han aprobado una asamblea por unanimidad para desconvocar las huelga como un mecanismo de garantizar la presión sobre la dirección de la compañía, que ha planteado el cierre de la factoría de Barcelona.Este calendario de paro sobre todo supone una amenaza para Mercedes por el riesgo que tiene esta situación para la factoría de Vitoria y su parque de proveedores, que podrían verse obligados a reducir el ritmo o incluso a parar.Mercedes asegura que el cierre de la fábrica de Barcelona, que emplea a 424 personas, es innegociable, pero acepta la recolocación de unos 210 trabajadores en la nueva empresa que Mercedes creará junto con Estampaciones Sabadell en Esparreguera (Barcelona).
Fuente:Eleconomista.es
Fecha:20/11/2007

Historia de Chrysler

Años 20

Comenzó barriendo suelos en un taller ferroviario, y pocos años después llegó a diseñar su propio coche y a crear una de las grandes compañías automovilísticas mundiales. Es la trayectoria de Walter P. Chrysler, el hombre que supo ver el futuro en el automóvil.

Walter P. Chrysler

Walter Percy Chrysler siempre demostró tener las ideas claras y saber cómo ponerlas en práctica. Nació en 1875 en Ellis, Kansas. Tras graduarse trabajó como ayudante en un taller de la Union Pacific y con 20 años consiguió el título de mecánico oficial. En 1908 adquirió con un crédito el que sería su laboratorio: su primer coche. En 1910 ya era encargado en la Compañía Americana de Locomotoras. Pero su pasión era el automóvil y logró un trabajo menor en Buick. Esta fue la segunda inversión de su carrera. Convirtió a Buick en un fabricante de calidad y llegó a alcanzar un astronómico salario de medio millón de dólares. Tras abandonar Buick en 1920, siguieron cuatro años de gran actividad que culminaron en 1924 con la presentación de su propio coche, el Chrysler B-70.

Nace el Primer Chrysler

Tan rápidamente como recorrería las carreteras, el primer Chrysler toma forma definitiva. En abril de 1923 el motor superó los tests en el banco de pruebas. A finales de mayo ya estaba definido el diseño del chasis y de la carrocería. Inmediatamente se construyeron varios prototipos, uno de los cuales fue sometido durante 5 semanas a duras pruebas en carretera. Antes de finalizar el año el primer Chrysler B-70 de preserie (su nombre alude a la velocidad máxima en millas) viajó varias veces entre Detroit y Nueva York. El primer Chrysler estaba listo para entrar en el mercado.

Presentación del Primer Chrysler

Tras concluir el desarrollo de su coche, Walter P. Chrysler prevé presentarlo en el Salón de Nueva York que se celebraba en enero de 1924, pero la organización decide acoger sólo a modelos ya en producción. Para no desaprovechar la oportunidad, Chrysler instaló un gran stand en el amplio vestíbulo del Hotel Commodore, habitual punto de encuentro de periodistas, magnates y otros influyentes visitantes del Salón. Las noticias sobre el innovador Chrysler B-70 se expandieron rápidamente, atrayendo a miles de visitantes que sin pausa comenzaron a realizar los primeros pedidos.

Características del Chrysler B-70

El robusto motor de 3.300 cm3 y 6 cilindros tenía una elevada relación de compresión para la época: 4,7:1. Sus 68 CV a 3.000 rpm permitían una velocidad de crucero en torno a 70 millas (110 km/h), una cifra sólo conseguida por modelos exclusivos de muy alto precio. La fiabilidad quedaba asegurada por una bancada de siete cojinetes y la lubricación a alta presión.

Para Walter P. Chrysler las prestaciones eran sólo parte del todo. Un coche bien construido también debía frenar bien. El B-70 incluía sistema de frenos hidráulicos a las cuatro ruedas, en tanto que la mayoría de los fabricantes de la época se contentaban con imprevisibles frenos mecánicos. Ello supuso un trascendente avance en seguridad. Otras características destacables del B-70 eran la suspensión con amortiguadores y la completa instrumentación de serie.

El Exito del Chrysler B-70

Disponible en nueve tipos de carrocería, el B-70 pronto se convirtió en gran éxito. En 1924 se vendieron 32.000 unidades, una cifra hasta entonces no lograda por ningún otro automóvil durante su primer año de producción. Este sorprendente éxito de ventas estuvo apoyado por rotundas demostraciones en competición. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Ralph DePalma estableció un nuevo récord en la subida al Monte Wilson al volante de un Chrysler. Y posteriormente recorrió 1.000 millas en 1.007 minutos.

El sueño de Walter P. Chrysler de crear un coche superior que llevase su nombre se había convertido en una sensacional realidad.

Años de Expansión

En 1928 Chrysler presenta la marca Plymouth. Con motor de 45 CV y 4 cilindros, el primer Plymouth sólo costaba 670 dólares. A pesar de este bajo precio fue el primero de su clase en incorporar frenos hidráulicos. Unos meses después, Chrysler adquiere la empresa Dodge Brothers fundada en 1914. Paradójicamente Dodge era entonces cinco veces más grande que la propia Chrysler. En 1929 Chrysler se consolida como una de las tres grandes compañías automovilísticas americanas.

Como centro y símbolo de la empresa, Walter P. Chrysler inicia la construcción en Nueva York del edificio Chrysler. Con sus 77 pisos era el más alto del mundo y en palabras de Chrysler representaba `la gloria de los tiempos modernos`.

Se definen las cuatro divisiones que integran la compañía: Chrysler, Dodge, De Soto y Plymouth.

Años 30

Walter P. Chrysler afirmaba que su objetivo no era vender coches, sino mejorarlos. Y a pesar de los años de depresión, Chrysler invertía en investigación como ninguna otra compañía. Una buena prueba de ello fue el Airflow. El automóvil que anticipó avances y tendencias que no se generalizarían hasta mucho después de una década.

Los Años de la Depresión

Incluso durante los años de la Depresión, Chrysler nunca perdió la iniciativa. En 1931 los nuevos Chrysler de 8 cilindros despertaron pasiones entre los más entendidos.

La Depresión obligó a muchos fabricantes a cerrar sus fábricas, pero gracias a la rápida política de ahorro y a la diversificación implantada por Walter P. Chrysler en los años de bonanza la empresa pudo superar las circunstancias. De hecho, con la sólida reputación de su ingeniería y la belleza de sus líneas, los automóviles Chrysler no sólo se situaban por delante de sus competidores, también parecían preparados para un futuro mejor.

Pequeños Grandes Avances

En 1930 todos los modelos Chrysler incorporan carrocería de acero y bomba de combustible que reemplazaba a la alimentación por gravedad. En 1932 Chrysler es la primera marca en introducir sistema de frenos asistido y en tratar la carrocería contra la oxidación. En 1939 Chrysler presenta la primera transmisión de acoplamiento viscoso.

Lo que el Airflow nos Dejó

El aerodinámico Chrysler Airflow de 1934 supuso un avance radical que trascendió a su época. Desde 1927 los ingenieros de Chrysler realizaban importantes investigaciones aerodinámicas, llegando a identificar que el perfil de lágrima no sólo reducía la resistencia al aire, mejorando la economía y las prestaciones, sino que también permitía integrar una célula totalmente de acero que ofrecía a los pasajeros una protección sin precedentes. El diseño fue sometido a pruebas en el túnel de viento y permitió tantas e importantes mejoras que la posibilidad de crear el utópico `coche del mañana` parecía estar muy próxima.

El Chrysler Airflow nació en 1934 como pura expresión de este concepto de ingeniería. Pero desgraciadamente el público lo percibió como excesivamente revolucionario. Era un automóvil superior, dinámico y eficaz, confortable y seguro, amplio y funcional. Pero el diseño que permitía todos estos avances chocaba frontalmente con los convencionalismos de la época.

Años 40

La II Guerra Mundial fue un interminable semáforo en rojo para el avance automovilístico. Las nuevas ideas se archivan ante la imposibilidad de llevarlas a la práctica, pero las energías y las inquietudes almacenadas tendrían expresión al final de la década y prepararían el camino para la revolución de los 50.

Los Últimos de la Preguerra

Tras la experiencia Airflow, Chrysler propone diseños más conservadores y en 1941 presenta el emblemático modelo Town & Country. Su carrocería en gran parte de madera reflejaba el sentir popular norteamericano de hacer del automóvil un segundo hogar.

Con un estilo opuesto, el último modelo antes de la entrada de EE.UU. en la II Guerra Mundial, el De Soto de 1942 incluía faros ocultos y transmisión semiautomática de cuatro velocidades.

También en 1942 los lujosos modelos Imperial incluyen elevalunas eléctricos accionados mediante un sofisticado sistema hidráulico.

Se Impone el Color Verde

Como consecuencia de la entrada de Estados Unidos en la II Guerra Mundial, la producción de turismos es interrumpida. En contrapartida, Chrysler construye 500.000 camiones para uso militar.

Al término de la guerra Chrysler reanuda la producción de turismos, pero los modelos de 1946 eran prácticamente similares a los de preguerra. En 1949 finalmente se presenta una gama totalmente nueva, como primicia los nuevos salpicaderos acolchados incrementan la seguridad. Y los nuevos diseños con traseras perfiladas ya preparaban el camino para la eclosión de estilo que vendría poco después.

Años 50

Más color, más potencia, más confort y, por supuesto, más tamaño. Superado el letargo bélico el coche se convierte en pura expresión vital, en un sueño individual que no entiende de límites. Durante estos años Chrysler lidera e impulsa el ideal del coche americano creando el estilo que otros sólo logran imitar y construyendo los motores más potentes de la época. ¿Alguien quiere más?

Más Seguridad, Más Confort

En 1950 Chrysler introduce los frenos de disco en las cuatro ruedas. Además, es el primer fabricante americano que ofrece elevalunas eléctricos en todos sus modelos. Un año más tarde también está disponible la dirección hidráulica en todos los turismos Chrysler.

La evolución del cambio automático no conoce pausa. En 1953 se presenta la transmisión automática PowerFlite. En 1956 aparece la transmisión automática Magic Touch activada con botones. Y en 1957 se ofrece de serie la nueva transmisión automática TorqueFlite, toda una innovación en su tiempo.

La Magia Hemi

En 1951 Chrysler presenta el legendario motor FirePower V8 con cámaras de combustión hemisféricas. Este primer motor de 180 CV fue inmediatamente valorado como uno de los grandes logros de la industria automovilística americana y representó un gran avance en el diseño de motores de serie.

Por el diseño de sus cámaras de combustión, este motor pronto recibió el apelativo de Hemi e inmediatamente se sitúo por delante de todos los V8 rivales gracias a su impresionante potencia a cualquier régimen de giro. Y a pesar de su complejo diseño, era todo un ejemplo de robustez y fiabilidad.

Chrysler era de nuevo la marca a batir en las carreras. Los motores Hemi obtuvieron numerosas victorias en competición, como el campeonato NASCAR de 1954. Y lo más impresionante fue el retorno de Chrysler a Le Mans de la mano de Briggs Cunningham. Compitiendo contra las marcas europeas, los Cunningham obtuvieron el tercer puesto en 1953 y 1954.

Con un progresivo incremento de su cilindrada y potencia, en años posteriores los nuevos motores Hemi llegaron a ofrecer hasta 390 CV, convirtiendo a los modelos Chrysler en los auténticos líderes de las carreteras y los circuitos americanos.

Tocando el Cielo

En 1955 Chrysler presenta el revolucionario diseño Forward Look. Se caracterizaba por las amplias aletas traseras, que parecían querer tocar el cielo, y una baja altura de la carrocería. Con el apelativo difundido en la campaña publicitaria de la época, de `El estilo de los Cien Millones de Dólares`, el diseño de Chrysler ofrecía una inconfundible sensación de movimiento, incluso con el coche parado, y definiría el diseño americano de los próximos años.

Modelos Denominados por Letras

A mediados de los 50, los motores Hemi impulsaban a toda la gama Chrysler y el diseño Forward Look hacía volar la imaginación. Partiendo de esta emocionante combinación de potencia y estilo, Chrysler presentó una serie de modelos que marcaron una era en el automovilismo americano.

Con una increíble potencia de 300 CV, el Chrysler 300 de 1955 estableció un nuevo nivel de prestaciones entre los coches de serie. Apodado la `Belleza Salvaje` por su mezcla de refinamiento y músculo, inmediatamente se convirtió en el coche a batir en los circuitos, dominando el campeonato NASCAR y batiendo numerosos records.

Chrysler decidió identificar la evolución de este modelo con la legendaria nomenclatura de letras. Y el público apenas tuvo tiempo de recobrar el aliento antes de que apareciese el 300C de 1957.

Prácticamente volando a ras de suelo con sus insinuantes aletas y sus dobles faros, los nuevos modelos eran mucho más bajos y manejables, gracias a su sistema de suspensión Torsión - Aire, que sustituía los voluminosos muelles. La inyección electrónica, el control de crucero Auto Pilot, el cierre centralizado y la transmisión automática accionada por botones hacían realidad el sueño del coche americano apenas inalcanzable en Europa.

La legendaria serie de modelos denominados por letras culminó con el 300L de 1965 y actualmente ha sido recuperada por el nuevo Chrysler 300M afortunadamente hoy sí alcanzable en Europa.

Música a Bordo

En 1955 Chrysler es el primer fabricante americano en equipar sus automóviles con radio de transistores. Un año después, el tocadiscos Highway Hi-Fi está disponible opcionalmente en todos los Chrysler. Al final de la década, Chrysler es el primer fabricante americano que ofrece un reproductor de discos de 45 rpm. Además, al igual que los actuales cargadores de CD, este sofisticado aparato tenía capacidad para almacenar 19 discos.

Años 60

“Aquí hay sitio para dos, e incluso para tres”. Se supone que es la frase que más solían pronunciar las familias americanas a la puerta de sus garajes.

En los hogares ya no bastaba con un coche y la producción se diversificó como nunca. Chrysler fue destacado protagonista en dos nuevos segmentos, el compacto, habitualmente para ellas, y el deportivo, habitualmente para los hijos.

Además, Chrysler también continuó sus investigaciones en energías alternativas estableciendo una innovadora relación directa con los usuarios.

Propulsión por Turbina

En su continua búsqueda de una propulsión más eficiente, los ingenieros de Chrysler habían desarrollado motores de turbina desde 1954. Tras varias evoluciones, los modelos de 1963 eran atractivos coupés que se conducían con una silenciosa suavidad. Chrysler decide entonces construir 51 vehículos propulsados por turbina para ser probados por clientes seleccionados. Durante tres años, unos 200 clientes tuvieron a su disposición durante varios meses uno de los coches para someterlos a prueba en condiciones reales. Los resultados demostraron que si bien los conductores estaban encantados con la suavidad y el estilo, la turbina era demasiado sedienta y lenta al acelerar. Sin embargo, fue una valiosa exploración de fuentes alternativas de energía.

Formato Europeo

Con la presentación en 1960 de los modelos Valiant, Chrysler toma posiciones en el emergente mercado de coches compactos. Frente a las dimensiones de sus hermanos, el Valiant se aproximaba al concepto europeo, pero mientras en Estados Unidos era un coche pequeño, en Europa se medía entre los grandes, tal como ocurrió con el Dodge Dart fabricado desde 1964 en España.

Un Estilo más Sereno

El diseño de los 60` era opuesto al de los 50`. Y prueba del cambio fueron las traseras sin aletas en los Chrysler de 1962. Los modelos de 1963 avanzaban aún más en esta dirección mostrando un claro perfil en cuña.

Chrysler tomó la delantera en la construcción autoportante sin el tradicional chasis, además del menor peso, los beneficios también incluían una superior manejabilidad y estabilidad.

A final de la década la cilindrada máxima de los motores aumentó hasta los 7.200 cm3, pensando más en cumplir las futuras normas sobre emisiones que en términos de potencia. Pero este aumento unido al voluminoso estilo indicaba la filosofía para abordar una nueva era: hacerlo todo más grande.

Años 70

Hasta ahora el automóvil había avanzado con total libertad, nada ni nadie había interferido en su evolución. En los setenta la situación cambia radicalmente. La crisis del petróleo y las estrictas medidas anticontaminación crearon un panorama quizá menos emocionante, pero sin duda más racional.

Así, en los modelos líderes de ventas de Chrysler, el peso, la seguridad y la economía tienen un protagonismo que los clientes saben valorar.

Como representantes del exultante pasado, los “Muscle Cars”, una derivación radical y genuinamente americana de los deportivos, se extinguieron tan rápidamente como antes recorrían las carreteras.

Puro Músculo

Entre mediados de los sesenta y principios de los setenta se extendió una raza de automóviles en los que sólo importaban dos cosas: ser potentes y parecerlo. Eran los llamados `Muscle Cars`. Con su amplia experiencia en competición Chrysler también lideró este mercado. Un buen ejemplo es el exuberante Plymouth Superbird, un verdadero ejemplar de carreras NASCAR para uso cotidiano. Con su inmenso spoiler trasero y su frontal perfilado el Superbird prometía prestaciones impresionantes y de verdad que las conseguía: ¡era capaz de superar los 320 km/h!

El Origen del ABS

En 1971 Chrysler introduce en los modelos Imperial el sistema de frenado anti derrapante denominado `Four-Wheel Sure Brake` como parte del equipo opcional. Todo un antecesor del actual ABS.

La Crisis del Petróleo

Chrysler disfrutaba de uno de los mejores años de su historia cuando en octubre de 1973 los países de la OPEP decretaron el embargo del petróleo. Como el resto de fabricantes americanos, Chrysler sólo disponía de coches grandes. Además, la crisis petrolífera coincidió con una nueva normativa sobre contaminación y con unos nuevos índices restrictivos de la potencia bruta que incidían sobre uno de los tradicionales puntos fuertes de Chrysler.

En 1975, Chrysler reaccionó con la presentación de un llamativo modelo del segmento mediano de lujo. El atractivo Cordoba era el Chrysler más pequeño desde hacía décadas. A medida que la crisis de combustible se suavizó, las ventas de Chrysler se recuperaron, principalmente gracias al Cordoba y a un nuevo modelo del segmento medio, el aún más pequeño LeBaron. Ambos modelos demostraron que Chrysler podía ofrecer un elevado nivel de lujo y eficacia en coches de dimensiones contenidas.

Años 80

La profunda crisis económica de inicio de los ochenta obligó a agudizar el ingenio y a buscar nuevas formas de expresión para el automóvil.

La invención por Chrysler del concepto monovolumen marcó un antes y un después en las carreteras americanas y después europeas. Y las soluciones en seguridad y ecología siguieron imponiéndose de tal modo que el automóvil comenzó a parecerse en gran medida a lo que es hoy.

La Era Iacocca

Nombrado Presidente y Director General de Chrysler Corporation en 1979, Lee A. Iacocca se enfrentó a la difícil misión de superar la profunda recesión de la época. La primera respuesta fue la `Serie K` una gama de automóviles compactos presentada en 1982. El Dodge Aries y el Plymouth Reliant obtuvieron un éxito inmediato, permitiendo a Chrysler mirar al futuro con optimismo.

La Invención del Monovolumen

De nuevo una genialidad abre nuevos horizontes. Era 1984 y el mercado recibe sorprendido un nuevo modelo de Chrysler que no se parecía a nada de lo existente. Se trataba del Voyager, el primer ejemplar de un nuevo concepto basado en la amplitud y la versatilidad. Partiendo de la plataforma de un turismo, los requisitos básicos de esta revolucionaria fórmula eran capacidad para siete pasajeros con su equipaje y la posibilidad de aparcar en un garaje normal.

Tras dieciséis años de liderazgo mundial y más de 8 millones de monovolúmenes vendidos, Chrysler ha presentado en este segmento 38 primicias y ha obtenido más de 130 premios como reconocimiento a su impresionante gama de monovolúmenes.

Nuevas Alianzas

En 1985 Chrysler y Mitsubishi establecen la compañía Diamond Star Motors dedicada a la construcción de coches pequeños en Illinois. En 1987 Chrysler adquiere la American Motors Corporation por 800 millones de dólares. Por volumen, AMC era el cuarto fabricante americano y posteriormente se convertiría en la actual división Jeep. Por último, en 1989 Chrysler establece un acuerdo con la firma austríaca Steyr Daimler Puch para producir monovolúmenes en Europa.

Airbags de Serie

En 1988 Chrysler es el primer fabricante americano que incorpora airbags como equipamiento de serie.

Años 90

Tras dos décadas que sirvieron para establecer una nueva escala de valores, en los noventa el automóvil ya había asumido totalmente su nuevo rol en la sociedad, ¡y de nuevo era posible el despliegue! Para ello, Chrysler explora como nadie nuevos caminos. Y aplicando la filosofía “Del Concepto a la Realidad” presenta en tiempo récord desde deportivos de ensueño hasta las más funcionales y avanzadas berlinas.

Diversificación, armonía entre pasado y futuro y una visión más universal del automóvil, Chrysler hace suyas estas premisas y traza las bases para un futuro que acaba de comenzar.

Pasión Deportiva

En 1993 se comercializa el Dodge Viper, un roadster pura raza con motor V10. Es el primer modelo creado según la nueva filosofía de Equipo de Plataforma, un grupo de trabajo compuesto por gerentes y especialistas de cada disciplina dedicados al desarrollo de un automóvil. Gracias a esta filosofía, el Viper pasó en un tiempo récord de ser un prototipo a ser producido en serie. Y prueba de su innovadora concepción son sus actuales éxitos en el campeonato GT2.

En 1996 Chrysler presenta el Viper Coupé y el Prowler. Como auténtico heredero del estilo “Hot Rod” el Prowler prescinde de todo lo accesorio y cautiva por sus sencillas líneas y sus impresionantes prestaciones.

El Concepto Cab Forward

A mediados de la década, Chrysler presenta en una nueva generación de automóviles el concepto Cab Forward (habitáculo adelantado). Al reducir el espacio para el motor y aumentar la distancia entre ejes, se disfruta de mayor amplitud interior y de un comportamiento más preciso y confortable.

Nace DaimlerChrysler

El 6 de mayo de 1998 el Presidente de Daimler-Benz AG, Jürgen E. Schrempp y Robert Eaton, Presidente de Chrysler Corporation, firman la alianza de ambas compañías constituyéndose DaimlerChrysler. Una compañía innovadora en las más diversas áreas que cuenta con 428.000 empleados y opera en más de 200 países.

Motor de Futuro

Chrysler es líder en el desarrollo de la nueva tecnología de célula de combustible basada en el proceso inverso a la electrólisis, es decir, la obtención de energía eléctrica mediante la fusión de hidrógeno y oxígeno.

Partiendo de la experiencia adquirida con el Intrepid ESC de 1996 y el ESX2 de 1998, el ESX3 presentado en enero de 2000 mide casi cinco metros pero sólo consume 3,3 l/100 Km. en ciclo combinado ciudad/carretera.

El ESX3 combina un eficaz motor diesel, un motor eléctrico y una innovadora batería de litio. Su carrocería presenta otra determinante innovación, una tecnología termoplástica de inyección - moldeado que aporta significativas mejoras en resistencia, color y costes. El ESX3 pesa sólo 1.022 kg, cumple todas las normas norteamericanas de seguridad y ofrece la amplitud y el confort de una gran berlina actual. Además, el vehículo es reciclable en más del 80%.


Historia extraída de:
http://www.chrysler.es

Peugeot intentará subirlas ventas en el mercado español el próximo año

Peugeot tiene previsto elevar el próximo año sus ventas en el mercado español un 3,3%, hasta alcanzar 139.000 unidades aproximadamente.A pesar de la tendencia a la baja del mercado, este incremento marcado será posible gracias a la llegada del nuevo modelo 308, que permitirá aumentar las matriculaciones de la compañía.
Fuente:ABC.es
Fecha:20/11/2007

Historia de Tabacalera Sarandí S.A.

Tabacalera Sarandí comienza a operar en octubre de 2000 agrupando personal de diferentes sectores de la actividad, generando empleo para 70 trabajadores en forma fija y dando también lugar a empleo indirecto de cierto impacto en la zona.

Puros.com es el sitio de Havana Club: la división de Puros de Tabacalera Sarandí S.A., una empresa Argentina ubicada en el partido de Avellaneda, provincia de Buenos Aires.

El proyecto de producción de Puros de calidad en el país es de larga data y cuenta con el aporte de capital y estándares de Cigars & Tobacco Bureau Corp.

La característica principal de los puros elaborados por la empresa es que son 100% tabaco proveniente de Centroamérica, Indonesia y Brasil, zonas tropicales en donde se produce el mejor tabaco para puros del mundo. Así, la calidad del tabaco y la experiencia de los productores más profesionales se combinan con la pasión argentina para manufacturar puros de calidad y balance, satisfaciendo a los fumadores más exigentes.

Los objetivos del website www.puros.com son los de comunicar las distintas líneas de puros que comercializa la empresa, generar mecanismos de interacción con su público, y brindar todo tipo de información relacionada con el arte de fumar cigarros puros.


Historia extraída de:
http://www.puros.com

Cross Cabriolet de Audi

El Audi Cross Cabriolet quattro está propulsado por un motor Turbodiesel Direct Injection (TDI) de 3 litros que genera 240 caballos de potencia, y equipado con sistema de emisiones ultra bajas para fusionar una dinámica deportiva con unos valores de emisiones que respetan los valores límite que entrarán en vigencia en 2014.El Audi Cross Cabriolet tiene las dimensiones de un vehículo del segmento de los medianos. Tanto el motor de montaje longitudinal como la arquitectura básica del tren de rodaje y de la tracción proceden del fondo de armario de las gamas actuales Audi A4 y Audi A5.
Fuente:Univision
Fecha:15/11/2007

Citroen y su record anual en solo once meses

Citroën batió ayer su récord histórico anual de producción al alcanzar el medio millón de vehículos, superando las previsiones iniciales del grupo francés para 2007.La factoría incrementó su producción un 16,77% este año respecto al cierre de noviembre del año anterior, cuando salieron de Balaídos 428.338 unidades. En esta ocasión, la furgoneta Citroën Berlingo es la que ha acumulado el mayor volumen de fabricación, con 118.600 unidades, seguida del monovolumen Citroën Grand C4 Picasso, con 107.700, el Peugeot Partner (105.100), el C4 Picasso (89.500) y el Xsara Picasso (79.300).
Fuente: Faro de Vigo
Fecha: 16/11/2007

El modelo 500 de Fiat fue elegido como automovil del año

El Fiat 500 fue elegido Automóvil del año por un jurado de periodistas europeos. El Fiat 500 obtuvo entre los 58 jurados del premio "Auto del año". El premio "Auto del año", nacido en 1964, es un especial reconocimiento europeo que premia al modelo que en los 12 meses precedentes a la asignación expresó las mejores contribuciones de diseño e innovación en el mundo de los automóviles.Es la 12a vez que el sector auto de la Fiat vence el premio del auto del año. Ocurrió desde 1964 a hoy, nueve veces con la marca Fiat (además del 500, el 124, el 128, el 127, el Uno, el Tipo, el Punto, el Bravo y el Nuova Panda), dos veces con Alfa Romeo y una vez con Lancia (Delta).
Fuente:Ansa Latina
Fecha:15/11/2007

Nuevo auto ecológico de Renault

El modelo conceptual Renault Logan Eco² reafirma el ideal de Renault de llevar de la mano la preservación de la ecología y el beneficio para el consumidor.Esta versión especial del automóvil registra bajísimas emisiones de carbono (sólo 97 gramos por kilómetro), el 95% de sus partes son reciclables y usa biocombustibles de manera muy económica, rindiendo 100 kilómetros por cada 3.4 litros de combustible.
Fuente:RPP
Fecha:21/11/2007

Chevrolet lanzará su modelo Malibú en el año 2008

El nuevo Chevrolet Malibú, que acaba de llegar a los concesionarios de Estados Unidos, es un coche que cambia el ritmo del fabricante y le pone en el camino para alcanzar los ambiciosos objetivos que ha establecido General Motors.En el exterior el Malibú 2008 incorpora una nueva parrilla que General Motors quiere que represente “la nueva cara global de Chevrolet”.Su parte trasera es más simple, con un nuevo diseño para el juego de luces y un aire ligeramente más conservador. El perfil es más atractivo gracias a la posición más retrasada del eje posterior. Respecto a su interior,Chevrolet se ha esforzado por conseguir un conjunto acogedor, utilitario y elegante.
Fuente: La prensa gráfica
Fecha:19/11/2007

El modelo CBF 150 es el nuevo lanzamiento de Honda

La CBF 150 cuenta con una serie de buenos aditamentos tecnológicos que la hacen una moto aun más completa y competitiva, además de que aumentan su rendimiento y calidad. El motor está diseñado con una culata de doble canal de refrigeración, generando un efecto de máxima refrigeración entre la culata y el cilindro, garantizando así óptimos niveles de desempeño, incluso en condiciones de altas temperaturas.El motor de esta Honda es de 4 tiempos, 150cc y 5 velocidades que entrega una potencia de 13.3 caballos de fuerza a 8.000 rpm y con el que se pueden recorrer unos 160 km/gl. Adicionalmente el motor cuenta con un sistema de encendido llamado microprocesador de ignición avanzada o AMI.Posee un llamado mono amortiguador de nivel de dureza regulable que cumple el papel fundamental de ayudar a centralizar el peso de la motocicleta otorgándole una rigidez estupenda al cruzar en las curvas.
Fuente:Publimotos
Fecha:16/11/2007

Presentación del Toyota TF108

El próximo 10 de enero Toyota presentará su nuevo monoplaza.El TF108 será el modelo con el que competirá Timo Glock y presumiblemente también Jarno Trulli y será presentado oficialmente en la factoría del equipo en Colonia.Aseguran que el nuevo modelo resultará diferente al decepcionante TF107, el coche de Toyota de este año que fue presentado en la Expo XXI, cerca de la factoría de Colonia, el pasado 12 de enero.
Fuente:Eurosport.
Fecha:20/11/2007

Nuevos camiones Scania.Series P,G y R

Scania Argentina lanza en el país las series P, G y R, una gama de camiones que abarca los segmentos de larga distancia y construcción, con potencias que van desde los 270 CV hasta los 500 CV DIN.El lanzamiento de los nuevos camiones consiste en combinar de diversas maneras un número limitado de componentes para producir distintos modelos de motores y camiones.De esa manera se podrá optar entre tres versiones de cabina, varios trenes de fuerza, distintas configuraciones de ejes y especificaciones de chasis (que incluyen la clase de suspensión, altura, resistencia, distancia entre ejes y preparación para el montaje de la carrocería.
Fuente:AutoxAuto
Fecha:16/11/2007

FEDE

El futuro de los autos compactos de Ford.Verve Concept

Ford desvela el siguiente paso de su visión para una nueva familia global de coches pequeños.Deportivo y con aspecto coupé, el nuevo Verve Concept cuatro puertas(esta vez un elegante cuatro puertas destinado fundamentalmente a los clientes asiáticos) refuerza la visión de diseño para los futuros coches pequeños de Ford vistos por vez primera en el Verve Concept tres puertas dos volúmenes, que ya fue protagonista en Francfort. Ford desvelará el tercer y último Verve Concept el próximo mes de enero, en el Salón del Automóvil de Detroit.
Fuente: Mi-Coche.
Fecha:20/11/2007

Historia de Lucky Strike

Lucky Strike es una mundialmente reconocida marca de cigarrillos propiedad de British American Tobacco. Introducida en 1871, está representada por un logotipo muy conocido, el bull's eye. La marca ofrece al consumidor tres clases de cigarrillos: red, silver y classic (sin filtro).

En 1871, R.A. Patterson de Richmond, Virginia, introdujo por primera vez esta marca, como una mezcla de tabaco para fumar. En 1916, la American Tobacco Company introduce el cigarrillo en un paquete verde oscuro. En 1942, el paquete se presenta de color blanco. En una campaña publicitaria muy famosa que afirma que "Lucky Strike Verde se va a la guerra", la empresa asegura que el cobre contenido en la tinta verde es necesario para el gran esfuerzo de la guerra. La verdadera razón, sin embargo, era la de atraer a las fumadoras [sin referencias].

En 1978 Brown & Williamson compró los derechos de exportación. En 1994, la misma compañía compró los derechos para los Estados Unidos. En 1996, los cigarrillos con filtro son lanzados oficialmente a San Francisco (California) pero hasta 1999 no se hacen disponibles en el resto del territorio estadounidense.

Anécdotas

El diseñador industrial Raymond Loewy, autor del logotipo de Coca-Cola fue quien concibió el logotipo de esta marca de cigarrillos.

Durante la segunda guerra mundial los soldados estadounidenses eran abastecidos de cigarrillos de la marca Lucky Strike, En la fuerza aérea algunos pilotos decoraron los morros de sus bombarderos con dibujos sobre la marca (lo que se conoce como noseart).

Hay una historia que asegura que el nombre que lleva la marca de cigarrillos se debe a la famosa época de la fiebre del oro. En aquellos años los mineros, cada vez que descubrían oro, decían lucky strike! (golpe de suerte); así pues la empresa, considerando haber descubierto un tabaco rubio toasted (tostado) con una alta calidad, adoptó esa expresión como nombre. Esta es la leyenda, pero la historia real es que tras la recogida de todo el tabaco se almacenó en un almacén de hierro junto a la fábrica, una noche se formó un incendio en la misma afectando a todas las instalaciones, el tabaco no llegó a arder pero se tostó dentro del almacén, por lo tanto, no hubo otro remedio que venderlo como tabaco tostado, con la suerte de que tuvo una gran aceptación, de ahí el nombre Lucky Strike, golpe de suerte.

En la segunda guerra mundial,los soldados alemanes regresaban a Berlín con cajetillas de Lucky Strike simbolizando la victoria sobre el batallón estadounidense.


Historia extraída de:
http://es.wikipedia.org/wiki/Lucky_Strike

Historia de Suzuki

La compañía nace en 1909 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos, y deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931.

En 1952 crea una bicicleta motorizada que fue muy popular y en 1954 sacan al mercado una segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation. En 1955 lanzan al mercado el primer coche producido en masa: el Suzulight. En los años 1970 los modemos Fronte y Jimmy hacen posible aumentar las exportaciones.

En 1981 Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de coches pequeños. Con la ayuda de "Isuzu" el "Sprint" de Chevrolet ("Suzuku Cultus" en Japón) se introduce en los Estados Unidos.

En 1985 el modelo "Samurai" es el primer coche en los Estados Unidos lanzado bajo la marca de fábrica de Suzuki. En 1987, Suzuki exporta sus modelos a los Estados Unidos bajo marca de fábrica Geo. El "Geo Metro" se llamó "Suzuki Swift" en Europa (y "Suzuki Cultus" en Asia).

En 1995, la producción total de Suzuki alcanzó más de 975 000 automóviles.


Historia extraída de:
http://es.wikipedia.org/wiki/Suzuki

Historia de Marva

Los primeros pasos de lavaderos Marva tuvieron lugar en 1982, con la explotación de locales instalados en la Capital Federal y en Mar del Plata, mediante la utilización de máquinas importadas. Debido a la gran respuesta obtenida, en 1983, los titulares de Marva deciden encaran la integral fabricación de las lavadoras dentro del país, lo que implicó un significativo adelanto.

La empresa inició entonces, una cuidadosa investigación y llegó a la conclusión de que lo más indicado era elegir la tecnología europea para las lavadoras por su tambor horizontal, y la tecnología norteamericana para las secadoras. Luego de fabricar los prototipos fueron exhaustivamente probados y en 1985 comenzaron a comercializarse en el país las primeras máquinas de fabricación ciento por ciento nacional.

La aceptación del público fue inmediata lo que llevó a la empresa a un crecimiento que superó todas las previsiones, llegando en menos de tres años de comercialización de máquinas a ser líderes en ventas, instalando lavaderos en todo el país.


Historia extraída de:
http://www.marva.com.ar

Historia de Yamaha

En la mañana del 12 de Julio de 1955 un puñado de Yamahas YA1 dieron sus primeros y rápidos pasos en la falda del Monte Fuji, preparadas para iniciar la Carrera de Ascenso al Monte Fuji, la montaña sagrada de Japón.

Estas pequeñas máquinas de 125cc de dos tiempos fueron las primeras Yamaha que compitieron en una carrera, lo que sin duda fue algo extraño ya que la fábrica apenas tenía "quince días de existencia". A pesar de ello, el presidente de la compañía, Genichi Kawakami, estaba determinado a obtener un éxito que diera una importante publicidad para la recién creada marca.

Para ser más precisos Yamaha Motor Company fue establecida el 1 de julio de 1955 por la compañía Nippon Gakki, conocida por la producción de instrumentos musicales con la marca Yamaha. Las primeras A1 habían salido de la cadena de montaje en febrero de 1955; las motos tenían depósitos de combustible pulidos a la perfección por los trabajadores de la división de pianos. Las YA1 de cinco caballos fueron preparadas de manera standard para su estreno en la competición en el Monte Fuji, aunque se equiparon con neumáticos especiales, adaptados a la tierra volcánica que había en el escenario de la prueba.

Y las YA1 hicieron algo más que ganar en la prueba del Monte Fuji. Después de un mes de entrenamientos intensivos en la irregular pista de 27 kms. dominaron la carrera y el ganador, Teruo Okada, pulverizó la anterior marca en más de 4 minutos. Los compañeros de equipo de Okada tampoco se desempeñaron mal con las otras YA1 y terminaron en el tercer, cuarto, sexto,octavo y noveno puesto. Se acababa de escribir el primer capítulo de la larga historia de Yamaha...

• 1967-1968 - Dos años más de avance tecnológico para Yamaha

Los últimos años de la década de los 60 fueron de gran avance en innovación y tecnología para el motociclismo de competición gracias a Yamaha. Se lograron mejoras en las motos que no se han vuelto a repetir desde entonces.

En la búsqueda incansable por aumentar el caballaje en sus motocicletas, los fabricantes optaron por motores con más y más cilindros, esto para aumentar las revoluciones y de esa forma disponer de mayor potencia y velocidad. Yamaha logra este objetivo con la construcción de sus modelos RA31 V4 y RD05 250 V4, que para ese entonces y todavía para los conocedores de hoy en día son dos monstruos en maquina e innovación.

La primera fue la RD05.

El primer modelo refrigerado por agua de Yamaha, con ocho velocidades que desarrollaban 73 CV de potencia a 14.000 rpm y alcanzaba los 241 km/h.

Un motor V4 montado en el chasis de una RD56 no era una moto para cualquier piloto, y es con Phil Read que Yamaha logra luchar por el título de 250cc en 1967 junto a Mike Hailwood, a los mandos de la Honda de cuatro tiempos y seis cilindros.

Read pensó que se había llevado el campeonato al haber sumado más puntos, pero finalmente la FIM, basándose en una serie de normas del reglamento, acabó dando la corona a Hailwood de Honda.

Pero ese mismo año el título de los 125cc seria para Yamaha con Bill Ivy y la RA31, una versión en miniatura del modelo de 250cc. Desarrollaba 40 CV a 17.000 rpm, con un cambio de nueve velocidades para conseguir que el motor funcionara siempre a su máxima potencia.

Al año siguiente, Read e Ivy terminaron primero y segundo en sus respectivas categorías, aunque la temporada más exitosa de Yamaha no estuvo exenta de polémica. La fabrica quería los dos títulos esa temporada, y Read optó por romper su contrato.

Yamaha se retiró de los GP al final de 1968. Preocupada por la espiral tecnológica en la que se habían sumido otros constructores, la FIM anunció nuevas medidas para imponer limitaciones técnicas a la motos del GP, convirtiendo así la RA31 y la RD05 en obsoletas.

Yamaha volvía a Japón para concentrarse en un nuevo reto, la clase reina de 500cc.


Historia extraída de:
http://hombres.siuxy.com

Historia de Onkyo

En 1946 se fundó Osaka Denki Onkyo K.K. (antecesora de Onkyo Corporation). La filosofía de la compañía consistía en difundir por todo el mundo las alegres y balsámicas cualidades inherentes a la música. En las primeras etapas de su historia corporativa, Onkyo empezó a innovar y se convirtió en una empresa importante en el sector del audio, haciendo que su nombre fuera sinónimo de excelencia acústica y altavoces de calidad.

En 1993, Onkyo fue unas de las primeras empresas importantes que transformó radicalmente su gestión corporativa para dar prioridad a la liquidez por un lado, y a la sencillez y la rapidez por otro. Esta dedicación a la reforma de la gestión hizo posible que aumentaran los beneficios de todo el grupo Onkyo.

Nuestro eslogan corporativo "Imaginative Sight & Sound" refleja el valor que otorgamos a la innovación en prestaciones y a la estética. A medida que nos adentramos en el futuro, se va poniendo plenamente de manifiesto el compromiso de Onkyo de promover la anticipación y la rapidez de respuesta ante el cambio.


Historia extraída de:
http://www.onkyo.net/es

Historia de Denon

El nacimiento de Nippon Columbia Nippon Columbia, inicialmente "Nippon Chikuonki Shokai", o Japan Recorders Corporation , fue fundada en 1910 por Frederick Whitney Horn. Horn era un comerciante nacido en EE.UU. que en 1896 empezó a importar herramientas para maquinas en Yokohama. También importaba magnetófonos. En 1907, en un intento por comercializar discos y magnetófonos, creó la "Japan-U.S. Recorders Manufacturing" y, en 1909, puso en funcionamiento una fábrica especializada y empezó a fabricar discos. También montó un estudio, empezando así sus actividades de grabación.

• En 1910, empezó a fabricar magnetófonos equipados con un altavoz en forma de copa de vino.

La Japan Recorders Corporation, que más tarde se convertiría en Nippon Columbia, se creó para supervisar las ventas de estos magnetófonos. En 1912, la compañía se fusionó con Japan-U.S. Recorders Manufacturing, lanzando el sistema de doble gestión "software y hardware", una combinación de fabricación y ventas. El término "Columbia" se incorporó al nombre de la compañía en 1927 cuando ésta firmó un acuerdo financiero con Columbia, una importante compañía discográfica de fama mundial. Japan Columbia Recorders se fundó en 1928 cuando se hizo famosa la marca Columbia. La compañía fue rebautizada "Nippon Columbia" en 1946. Más tarde, en 1947, la compañía incorporó Japan Denki Onkyo, que más adelante ayudaría a crear la marca "DENON", en su red de filiales.

Primer grabador de discos para uso profesional de Japón destinado al sector de la radiodifusión (desarrollado en 1939).

El nacimiento de la marca DENON

La marca DENON surgió de la fusión de Japan Denki Onkyo (comúnmente conocida como "Den-on"), una de las filiales. Den-on estaba constituida por un grupo de ingenieros especializados en equipos de audio para aplicaciones comerciales, de la época de Japan Electric Recorders Mfg., que fue creada en 1939. La compañía desarrollaba y fabricaba tocadiscos y grabadoras de cintas magnéticas en cartucho para NHK y otras emisoras.

Uno de los productos típicos de DENON, el cartucho MC DL-103, fue objeto de un proceso conjunto de investigación y desarrollo con NHK antes de que Den-on se fusionara con Nippon Columbia. Dicho proceso finalizó el año de la fusión. Además, se lanzaron grabadoras de cinta y otros equipos como parte de la marca DENON, siendo todos productos diseñados para audiófilos y que reflejaban la avanzada tecnología de Den-on. Sin embargo, la marca DENON realmente se afianzó con el lanzamiento del DP-5000, un motor de tocadiscos de acoplamiento directo dotado de un servosistema de tipo FG que ofrecía un innovador diseño y un excelente rendimiento.
De la famosa marca "Columbia" a la marca de equipos de audio "DENON"
En los años 1960, Nippon Columbia buscaba la diversificación fabricando una amplia gama de productos que incluía discos, equipos estéreo, radios, televisores, instrumentos de música y calculadoras eléctricas.

El nacimiento de la era digital de DENON

• En 1972, DENON lanzó la primera grabadora digital de uso práctico de 8 canales, la DN-023R. Era una máquina enorme compuesta de tres piezas: un mecanismo de transporte de cinta, un monitor y un procesador de señales.

• En 1981 apareció el DN-3000FE, el primer reproductor de CD para uso profesional.

Tan sólo un año más tarde, en octubre de 1982, el DCD-2000 revolucionó el mercado. Era el primer reproductor de CD para uso doméstico.

Posteriormente, la compañía siguió desarrollando una calidad de reproducción incluso más microscópica y descubrió la distorsión de cuantificación, una distorsión debida a la deformación gradual de bits de bajo nivel En 1992, dos décadas después de que DENON fuera la primera compañía del mundo en darles un uso práctico a las grabadoras digitales, presentó el "Procesamiento ALPHA", una tecnología que hizo época. Esta tecnología, que fue introducida por primera vez en el convertidor D/A DA-S1 lanzado en 1993, consigue una uniformidad microscópica incorporando una función que interpola los datos de 16 bits de un CD con datos de 20 bits con el fin de aproximarse a las formas de onda analógicas durante la grabación.
La tecnología de Procesamiento Alpha le valió a la compañía el famoso galardón "European Audio Invention of the year" (premio europeo a la invención de audio del año).

• 1993 - El galardonado reproductor de CD de doble bandeja DN-2000F de Denon se convierte en el reproductor estándar de los disc jockeys.

• 1994 - El Procesador Alpha de Denon gana el premio European Audio Award for Innovation (premio europeo de audio a la innovación). Denon lanza el primer grabador de minidisc de radiodifusión profesional , que ahora se ha convertido en un estándar en las emisoras de radio de todo el mundo.

• 1995 - Las grabaciones de Denon en el Reino Unido incluyen la Sinfonía nº 4 de Mahler en los estudios de Abbey Road. La Royal Philarmonic Orchestra, dirigida por Jun-ichi Hirokami, también interpretó esta obra en el Royal Festival Hall. El New Studio, especializado en grabaciones digitales vanguardistas, abre en Yoyogi, Japón. Los estándares del DVD vídeo se establecen entonces.

• 1996 - Lanzamiento del primer producto Dolby Digital/THX 5.1, el preamplificador/procesador de A/V AVP-A1, junto con amplificadores de potencia de 2 y 3 canales compatibles.

• 1997 - Primer disco DVD de música comercial lanzado por Denon; la Sinfonía nº 3 de Beethoven "Heroica" , la obertura de Egmont y el Concierto para piano nº 1 de Chopin se grabaron con un sonido surround en 5 canales en un concierto en vivo en el Alte Oper de Frankfurt en noviembre de 1996. Primer reproductor de DVD de Denon, el DVD-2000.

• 1999 - Primer componente de AV THX-EX del mundo, el AVC-A10SE. El sonido surround THX "avanzado" se lanza con el primer episodio de La guerra de las galaxias y codifica un canal adicional de "surround trasero" tanto para equipos de salas de cine como de cine doméstico. Un sonido surround de 360 grados realmente envuelve al público, difundiéndose en todas las direcciones.

• 2000 - Primer componente de AV discreto con DTS-ES del mundo, el AVC-A1SE. La descodificación DTS ofrece ahora un canal digital discreto de sonido surround trasero que ofrece una separación incluso mejor.

• 2001 - Denon lanza el primer mini sistema de AV 5.1 dotado de altavoces de panel plano NXT y subwoofer, el AV-F100. Además, lanzamiento del DVD-2800, el primer reproductor de DVD que incorpora un procesador con exploración progresiva de Silicon Images.

• 2002 - Denon LINK nos trae una nueva era para la conexiones digitales.

• 2003 - El Reproductor DVD universal DVD-2900 recibe numerosos premios por todo el mundo, reafirmando la calidad de la marca Denon.

• 2004 - Denon traza el camino con elservidor NS-S100 y sus productos relacionados. El NS-S100 consigue el : BEST OF CES 2004 WINNER: BEST OF SHOW en el Consumer Electronics Show en Las Vegas, en Enero de 2004.

Estos nuevos lanzamientos de Denon llegaran a Europa en 2005.


Historia extraída de:
http://www.denon.maygap.com

Historia de Technics

El señor Konosuke Matsushita es el responsable del nacimiento de toda la empresa Technics. De hecho es el responsable del nacimiento de un gran grupo japonés que no podemos abarcar con nuestros sentidos, el Grupo Matsushita. Una entidad que abarca marcas como - aparte de la que nos apasiona - Panasonic, Quasar o National.

Los orígenes del grupo se encuentran en la propia persona de Konosuke Matsushita, y todo ello salió de una mezcla entre ingenio, empeño y una situación de aquellas en las que se suele decir: no hay mal que por bien no venga.

De joven, Konosuke tuvo en su momento una ingeniosa idea: la de un conector que resultaba revolucionario en su época. Puso un empeño muy grande en crearlo y, cuando quiso comercializarlo, por suerte suya, el producto fue muy bien recibido. Desde ese entonces, Konosuke y toda su familia se pusieron a fabricar en su misma casa el revolucionario enchufe. Así se creó la sólida base de lo que sería el Grupo Matsushita.

La aparición de Technics (alrededor de 1965) fue cuando todo andaba más que bien. Ya había aparecido alguna de las marcas actuales del grupo fabricando electrodomésticos o aparatos que hacen mejor la vida de los hombres, pero todo apuntaba a más y se quiso perfeccionar. No bastaba con lo que se creaba, así que nació Technics como una línea de electrónicos "deluxe", cuya primer ambición de creación fue un plato, un giradiscos que fuera genial, probablemente y casi seguro, sin saber que conllevaría todo lo que hoy representa una SL-1200 MK2 hoy en día.

Technics entonces nació con un giradiscos tremendo en la época, aunque enorme y aparatoso hoy en día (que por cierto, es toda una pieza de museo expuesta en una de las divisiones de Technics en Londres). Dicho plato era el SL-1100. Un aparato de gama alta con la novedad de la tracción directa (Direct Drive). ¿Fue acaso la salida de un plato revolucionario? La nueva tracción, la ausencia de vibraciones a nivel de motor y la absorción de ruidos no deseados lo elevaron a esta categoría. De esta manera empezó la carrera para hacer de ese giradiscos lo inmejorable. Y realmente lo consiguieron.

Ese aparato salió en 1971, y un año después aparecía el 1200, sin MK2 ni nada. El 1200. Sin embargo, sobre lo fabricado en los dominios de Konosuke siempre se sigue trabajando, y en pocos años ya habían encontrado mejoras en el gran logro. De esa manera tuvieron que marcar ese 1200 con otro nombre, ya que estaba mejorado, pero guardando la esencia del anterior. Así surgió el mito: el SL-1200MK2.

La perfección de este giradiscos lo ha llevado a adueñarse de todos los clubes del mundo. No hay ninguna sala que no disponga de una pareja de MK2 para hacer vibrar a los seguidores de la cultura club-house con su manera de tratar los vinilos. Ahora, al cabo de 30 años de historia de Technics, tenemos ya otra renovación del hijo predilecto con la aparición hace dos años del novedoso SL-DZ1200.

Technics también abarcaba una extensa gama de productos, como lectoras de CD, procesadores de audio, auriculares, sintonizadores, accesorios y mucho más. A través de los años, la empresa produjo literalmente miles de modelos en todas sus variantes (parlantes, giradiscos, casseteras, amplificadores, sintonizadores, etc.) y sin duda los mejores resultados en materia de innovación y calidad en equipos (logrando muchos tope de línea) fueron obtenidos en el periodo 1975-1985. Las políticas de la empresa hicieron que en algunos productos la calidad vaya declinando levemente en la década de los noventa, cuestión que hoy en día se discute como una orientación de sus productos al mercado general, en vez del mercado "audiófilo". Esto se puede observar claramente con ciertos detalles, como por ejemplo, el reemplazo de frentes de aluminio por plástico negro, componentes electrónicos genéricos en algunos modelos, etc.

Lamentablemente, ésta y otras cuestiones hicieron que la empresa cerrara sus puertas en el año 2003, quedándose Panasonic (otra integrante del grupo Matsushita) con las licencias para continuar fabricando una reducida gama de productos bajo la marca comercial "Technics", como los giradiscos SL-1200MK2, y que sólo se consiguen en unos pocos países de Europa.


Historia extraída de:
http://www.technicsaudio.com.ar

Historia de Grundig

• 1946: Las radios están sujetas a un estricto control aliado. La idea de Max Grundig: una radio sin tubos no es realmente una radio.
Ha nacido Heinzelmann. Una radio en kit con un solo circuito, para onda corta, media y larga. Rápidamente se convierte en un “bestseller” y se empieza a producir en grandes cantidades en 1947.

• 1947: La Heinzelmann es tan exitosa que se hace necesario un nuevo centro de producción. El primer centro de producción se establece en el mismo lugar que ocupaban unos baños termales en la calle Kurgartenstrasse de Fürth.

• 1948: La reforma monetaria reestablece el equilibrio de la economía. La demanda de bienes de consumo crece espectacularmente. Grundig fabrica su primera radio completa, la Weltklang. Cuatro tubos y seis circuitos garantizan una recepción óptima.

• 1949: La radio número 150,000 es producida. La Compañía continúa creciendo: se construyen un edificio de oficinas y una planta de producción de tres pisos.
Se lanza un Nuevo el producto: el 186 B/GW. Este fue el nombre indescriptible de la primera radio portátil, un año más tarde la radio, ahora conocida como Grundig Boy, se convierte en un hit del mercado.

• 1950: 1,000 empleados trabajan en la nueva gran planta de ensamblaje.
La banda VHF (Very high frequency) es introducida en Alemania. Grundig lanza el 380 W en el Mercado. Este Nuevo equipo tiene 7 circuitos AM y 8 FM. Pro primera vez es posible cambiar entre bandas de frecuencia con la pulsación de un botón.
La designación del modelo 380 W indica el precio y el consume eléctrico al mismo tiempo. Como curiosidad: un técnico especialista de radio gana 1 marco por hora.

• 1951: Se construye una nueva fábrica para producir el primer televisor Grundig. Grundig es el mayor fabricante de equipos de radio de Europa.

Grundig toma el control de la fábrica Lumophon en Nuremberg y, con ella, la producción de la primera grabadora de cinta: Reporter 300.

Gracias al milagro económico de la posguerra, el número de coches en las carreteras alemanas se incrementa. Para que la gente no se tenga que desplazar sin escuchar música por la carretera, Grundig produce el Autosuper 248.

• 1952: El 25 de Diciembre empiezan las emisiones de TV en Alemania. Ello implica que deben existir receptores disponibles en el mercado. Después de un desarrollo intensivo, Grundig lanza el FS 080 al Mercado.

En el mismo año se desarrolla el primer grabador de cinta portátil Reporter 500 L. Sus especificaciones técnicas: velocidad 19 cm. /seg, conversión de frecuencia 50 Hz a 10 Khz., amplificador y altavoz integrados..

• 1953: Aunque la televisión es el foco de todas miradas, los televisores son muy caros, costando bastante más que 1.000 marcos. El televisor Grundig Television Receiver 210, es un televisor asequible, con un precio de 998 marcos. Las características: televisor de sobremesa de 14”.

El radio reloj Heinzelmann 1 se desarrolla con el propósito de que sea utilizado en la cocina. Una de las características es que pueden ser conectados otros aparatos al temporizador. Más tarde se desarrolla una evolución del mismo para convertirlo en el Primer radio reloj despertador.

• 1954: La implementación de la VHF en la radio abre un gran campo para mejorar la calidad del audio, lo cual unido a unos altavoces dinámicos laterales crean el efecto de un sonido 3D. En esa época se desarrolla el 5050W/3 D con 5 altavoces y once circuitos AM/FM, que pueden recibir VHF así como onda corta y onda media. Precio: 695 marcos.

La Stenorette A es el primer dictáfono Grundig. Recibe el apodo de “la rana” por su color verde. El tiempo máximo de grabación es de 30 minutos a una velocidad de la cinta de 6 cm. /s. El grabador de cinta portátil TK 919 Record es adecuado para uso semi profesional. El primer equipo con sistema reversible automático cuesta 1.125 marcos.

• 1955: El Music Cabinet 7080 W/3 D, también en diseño aires 50, y conocido como “Max Delgado” por la curiosa forma de sus pies. Dos puertas ocultan la radio y el giradiscos, un cambiador de 10 discos es, sin duda, parte del equipo.

• 1956: En estos momentos, las radios portátiles ya pueden recibir todas las frecuencias. El Transistor-Boy L recibe ondas, corta, media y larga; el VHF-Concert-Boy 56, como su nombre indica puede también recibir frecuencias VHF.

La radio Concert Radio 5080 dispone de un ecualizador con 5 bandas y un display visualizador.

• 1957: Grundig adquiere una participación mayoritaria en el fabricante de máquinas de escribir Triumph en Nuremberg y Adler en Frankfurt.
La mayor fábrica de grabadoras de cinta del mundo es creada en Bayreuth. Todos los esfuerzos en desarrollo en esta época se centran en la optimización de la calidad de sonido en los equipos mono.

El mayor éxito del año: Portable Tape Recorder TK830 – tiene, entre otras características, velocidad de cinta dual, botón de sonido 3D y un dial en el que se visualice el nivel de sonido. Todo por 965 marcos.

• 1958: Por primera vez se introduce un sistema estéreo, que puede grabar y reproducen en estéreo. El Stereo Concert Cabinet SO 200 cuesta 2,975 marcos. Pero ahora, incluso los sucesores del “Max Delgado” pueden ahora recibir estéreo por sólo 900 marcos.

Receptores totalmente transistorizados ya están disponibles, como el Transistor-Box y el Pocket Transistor Boy. Ambos reciben onda media.

• 1959: Grundig es el primer fabricante alemán que introduce en el mercado el Stereo Control Unit 6098, el cuál no dispone de altavoces, sino que está desarrollado para ser conectado a altavoces externos.

• 1960: Se establece una planta de producción de grabadores de cinta en Irlanda del Norte.
El primer receptor totalmente-transistorizado portátil con VHF se le da el nombre de Teddy-Transistor-Boy. El Mini-Boy es la radio más pequeña de bolsillo disponible hasta el momento, con las dimensiones de sólo 104 x 65 27 mm x y pesando sólo 250 g. Como un accesorio para la casa, existe un altavoz con un reloj.
Como más canales de TV deben ser lanzados, aplicaciones como el Zauberspiegel 61 T 50 es mejorada para recibir VHF para sólo 92 marcos. Desde 1954, mandos a distancia conectados con un cable han sido la parte de la gama de accesorios; ahora un mando a distancia por ultrasonidos inalámbrico está disponible por 24 marcos.

• 1961: Con el Televisión Boy, un televisor se une a la serie de unidades portátiles por primera vez. Características: Tubo de imagen de 47 cm., mando a distancia y cambio VHF/UHF vía botones.

La nueva radio de bolsillo Solo Boy es aún más pequeña que el Mini Boy. Esta pesa sólo 145 g y tiene las dimensiones 78 x 54 25 Mm.

• 1962: Una moderna fábrica para fabricar magnetófonos es establecida en Nuremberg-Langwasser.

En el sector hi-fi Grundig trae un sistema modular con componentes separados como los Receptores de Radio HF 1/HF 2 y los Amplificadores Hi-fi Estéreos NF 1/NF 2 al mercado. Para estos, unidades de altavoz separadas, tocadiscos, magnetófonos y un Phonomascope (un dispositivo de sonido 3-D) pueden ser añadidos según lo que se desee. De este modo los clientes pueden aumentar su propio sistema hi-fi y estéreo e incorporarlo al diseño de su sala de estar.

• 1963: La Zweite Deutsche Fernsehen (ZDF, el segundo canal de TV alemán) sale al aire. Por primera vez las emisoras de radio comienzan a difundir programas en estéreo. El Ocean Boy Global Receiver es el precursor de la serie satélite, con tres gamas de onda corta. El primer sistema componente es lanzado, equipado con el sintonizador de radio Hi Fi RT 50 y el amplificador SV 50 Stereo.

• 1964: Nuevas tecnologías son presentadas para los sistemas de dictado: cartuchos de cinta de un sólo agujero sistemas de grabación en cinta de metal. Con una capacidad de grabación de 2 x 22 minutos, el Cuaderno Electrónico EN 3 vienen al mercado.

• 1965: La segunda fábrica en el extranjero es establecida en Braga, Portugal. El Satellit 205 es una de muchas aplicaciones en la serie Satellit. Este producto marca el principio de producción Grundig de receptores globales de alta calidad. La Grabadora C 100 es el primer grabador de cassettes hecho por Grundig. La grabación se realiza sobre cassettes con las dimensiones 120 x 77 x 12 mm.
La casete se introduce también en los coches con el Car Casete Tape Placer AC 50.

• 1966: Grundig ya ha vendido 16.5 millones de equipos a escala mundial.
Grundig ofrece el Amplificador-Sintonizador HF 500. Este chasis es una combinación de receptor y amplificador.

• 1967: Es el inicio de la televisión en color, Grundig lanza una serie entera de productos al mercado: T 800 Color, T 1000 Color y T 1200 Color. La T 1000, por ejemplo, es construida con 18 tubos, 23 transistores y 38 diodos.

Además, esto apaga el color automáticamente para programas en blanco y negro. Se introduce el Cassette compacto CC el cual puede ser escuchado con el Grabador de cassettes C 200.

• 1968: Las subsidiarias Triumph y Adler son vendidas al grupo Americano Litton.

La Radio de Cassette Automática C 201 hace ahora más fácil la grabación de programas radiofónicos. El dispositivo tiene un componente de radio VHF. Grundig ofrece a sus clientes europeos el primer amplificador hi-fi con ecualizador incorporado por 1.245 marcos. El Amplificador Hi-fi Estéreo SV 140 es uno de los mejores equipos del mercado.

• 1969: En Rovereto, Italia, una nueva fábrica de TV entra en producción. Un nuevo sistema de altavoz, el Kugelstrahler 700, entra en el mercado. Las frecuencias medias y altas son proyectadas en todas las direcciones, lo que permite una calidad de sonido mejorada.

• 1970: En Nuremberg-Langwasser, Grundig abre una fábrica de TV en color y una fábrica de plásticos. La primera platina hi-fi de Grundig permite la grabación y reproducción estéreo- el Magnetófono CN 222 Estéreo.

El Audiorama 7000 Hi-fi tiene doce sistemas de altavoz dinámicos en una caja. Una cesta en el interior protege el tweeters de la presión sonora de los altavoces de bajos.

• 1971: Los videos domésticos llevan en el Mercado desde 1969. Dos años más tarde le sigue el primer grabador en color: Video Cassette Recorder VR 2000, el cual puede procesar tanto imágenes en blanco en negro como en color. El equipo trabaja en el estándar VCR con una cinta de ½ pulgada.

Los radio relojes despertadores ya no tienen un display analógico; por primera vez se utilizan displays digitales, aunque aún son controlados mecánicamente.

• 1972: El 1 de Abril de 1972, Grundig-Werke GmbH se convierte en una compañía pública.
El Compact System Studio 2000 Hi-fi 4D Stereo hace posible el sonido cuadra fónico, en un equipo extremadamente Delgado.

Un sistema automático motorizado de búsqueda de emisoras es la característica más importante del autor radio Weltklang WK 2000 Statomat, a un precio de 468 marcos.

• 1973: El color también es portátil, el Súper Color 1510 es el primer televisor portátil en color de Grundig, dispone de un chasis modular.

El Studio 2040 Hi-fi Quadro puede ser utilizado de diversas maneras, tanto como un equipo cuadra fónico para la reproducción cuadrafónica de todos los canales estéreo o como una unidad estéreo que puede reproducir el sonido en dos habitaciones.

• 1974: El equipo portátil Radio Recorder C 6000 Automatic es un auténtico best-seller. Más de 710.000 unidades han sido vendidas. Entre otras razones se incluyen: la mejor relación calidad-precio, sintonía fina en FM, grabación directa en cinta, grabación automática, etc.

• 1975: El Compact System Studio 3000 es introducido en el mercado e incluye: unidad HiFi estéreo, giradiscos y reproductor de cassette, todo en uno.

• 1976: El grabador de bobina Tape Recorder TS 1000 es utilizado para uso semi profesional. Por ejemplo, tiene la posibilidad de cambiar los cabezales para la grabación en 2 0 4 pistas estéreo. En este equipo, todas las funciones son controladas electrónicamente, utilizando sensores con indicadores LED.

Por primera vez la Compañía utiliza el término inglés “Receptor”. El producto de gama alta HiFi Receiver 40, utiliza ese nombre.

• 1977: La teconología en el Car radio avanza rápidamente. El Weltklang WKC 2835 VD Full Stereo está equipado con un receptor de onda media/FM, un reproductor de cassette, búsqueda automática de emisoras y decodificador de anuncios de tráfico.

• 1978: Comienza la producción en la fábrica de grabadores de vídeo de Nuremberg-Langwasser.

Los altavoces Hi-fi Active Speakers 20/30/40 Professional son añdidos a la gama. El modelo alto de gama: el 50 Professional incorpora un amplificador integrado de 150 W de potencia total musical.

• 1979: Grundig lanza el Video 2000, un nuevo estándar para los grabadores de vídeo doméstico. La cinta de 2 caras hacen rápidamente obsoletos los vídeos convencionales.

Con el Cinema 9000, Grundig presenta el primer proyector de televisión en color en Alemania. Funciona proyectando imágenes en un apantalla con tres tubos de imagen.

• 1980: Grundig aumenta exitosamente su gama de productos HiFi: la gama slim como el Sintonizador ST6000 con un display alfanumérico de las emisoras y el equipo Monolith Hi-fi Dynamic Flat Top Antenna, que tiene 22 altavoces, son dos de las novedades destacadas de la nueva gama HiFi.

• 1981: Grundig lanza el primer vídeo estéreo doméstico del mercado, así como el Video 2 x 4 super, el cual tiene un display en tiempo real de la posición del a cinta y de la cinta restante.

El radio despertador parlante Sono-Clock 670 hace posible el ser despertado con su voz por la mañana.

• 1982: Con el electronic Notebook EN 2, Grundig trae al mercado la segunda generación de sus grabadoras de bolsillo.

El nuevo autor radio Car Radio WKC 3867 VD dispone de un amplificador de 4 x 20 Watt.

• 1983: Con una imagen de cerca de 1.28 m, el Colour Television Large-Picture Projector Cinema 9080 es presentado al público en la Feria de Hanover.

Grundig ofrece un contestador automático Teleboy 3000 para uso profesional, con grabación de voz y acceso remoto a los mensajes.

El Teleboy 1000 es para uso doméstico.

• 1984: El grupo holandés Philips toma una participación en Grundig. Max Grundig deja la dirección de la compañia.
Grundig desarrolla su estrategia para convertirse un productor mutil sistema en el sector de video. Produce equipos de Video 2000 así como otros equipos que son compatibles con el sistema VHS.
Grundig aumenta su gama de productos con una extensa gama de productos que incluyen la capacidad de reproducir videotexto.

• 1985: El innovador sistema ATTS (Auto Tape Time Select) es introducido en la más nueva generación de videos para así indicar la posición de la cinta y el tiempo restante en tiempo real.

Un receptor de TV vía satélite es presentado por primera vez en la IFA, que permite la recepción directa de señales de televisión procedentes de satélites.

• 1986: Grundig lanza al mercado la primera televisión con tecnología de 100 Hz del mundo. Gracias a dicha tecnología, el parpadeo que se apreciaba en las pantallas grandes pasa a ser cosa del pasado. Las pantallas son cada vez más grandes: las dos televisiones "Jumbo" tienen unas diagonales de 95 y 82 cm. Ambos productos se convierten en un best-sellers con largas colas de espera.

• 1987: Con una renovada gama HiFi, Grundig marca nuevos estándares en la HiFi de alta calidad en el sector. Los Fine Arts by Grundig son a la vez la expresión de un nueva filosofía y el nombre de dos nuevas series de productos.
Por primera vez Grundig presenta el RDS en un autor radio, que incluye además un panel de control extraíble para evitar los robos.

• 1988: Se crea la red de distribuidores GFI, red de distribuidores especialistas, con le fin de apoyar el negocio entre los pequeños y medianos distribuidores ante le crecimiento de la gran distribución.
La segunda generación de televisores de 100Hz Monolith 70-100 HDQ – es introducida en le mercado.

Grundig contribuye al proyecto "Eureka 95", dentro de la comunidad europea, con el fin de desarrollar un sistema de televisión de Alta Definición europeo con un vídeo de 12 MHz utilizando un vídeo VHS como base y un conversor de 100Hz alta definición.

• 1989: 8.12.1989 el fundador de la Compañía, Dr. Max Grundig, muere a la edad de 81 años.

El VS 680 VPT Professional Line, video grabador de alta gama con muchos extras: S-VHS, programación TOP text y muchas otras prestaciones como post producción y otras funciones digitales. El VS 680 VPT es el primer vídeo S-VHS "Made in Germany".
Grundig marca nuevos estándares de diseño también: 2 auto radios y un televisor en color son lanzados con el avanzado diseño “Porsche”.

• 1990: Un nuevo concepto de producto es lanzado al mercado: un televisor estéreo, con receptor de satélite incorporado.
Grundig se integra en el desarrollo de un nuevos sistema digital de radio, el Digital Audio Broadcasting (DAB).

• 1991: Grundig lanza al mercado su primer equipo de telefonía doméstica inalámbrico, el TS-980.

Se abre un Nuevo capítulo en la IFA. Es posible transmitir señales de televisión en formato 16:9. Hasta ahora todas las transmisiones eran en formato 4:3.

Los Monolith 169-92 y el Cinema 169-142 aceptan transmisiones en dichos formatos.
En el mismo año, Grundig introduce un sistema de televisión desarrollado para Hoteles, el ASIS, el cual provee al cliente de servicios del hotel, seguridad, entretenimiento e información al minuto en su habitación.

• 1992: Con el ATS euro plus, Grundig introduce un sencillo sistema de programación del televisor. Todos los canales son buscados y memorizados según una lista de prioridades.

• 1993: Se lanza al mercado el concepto Megatron para los televisores. La más importante innovación es la pantalla, libre de polvo y de baja reflexión que ofrece unas imágenes con una excelente definición gracias al sistema de enfoque dinámico.
El primer televisor PALplus es presentado.

• 1994: Siguiendo su debut en el año 1993, los televisores PAL Plus se empiezan a fabricar en serie en formato 16:9. El proyecto es en colaboración con Texas Instruments. No menos de 16 de las 23 patentes pertenecen a Grundig.
Grundig es el primer fabricante a nivel mundial que lanza al mercado un sistema HiFi inalámbrico, las señales son transmitidas por infrarrojos.
Grundig también colabora en el desarrollo de la tecnología DAB, y presenta el primer receptor DAB para tests piloto de redes.

• 1995: Grundig es el primer fabricante que suministra receptores que cumplen es sistema europeo DVB (Digital Video Broadcasting) y lleva a cabo tests de campo con ellos. Los receptores de televisión digital son para un sistema multimedia en Bavaria.

El TV Greenville tiene un mueble fabricado al 100% con material reciclado.

El revolucionario sistema de sonido de Grundig se denomina Space Fidelity. El sistema recrea la sensación sonora 3 D, independiente de la posición de escucha de la persona.

Las nuevas gamas de TV son equipadas con un sistema interactivo de guía de usuario. Se le denomina Easy Dialog y el sistema contiene el manual de instrucciones completo, así como la guía de usuario en formato electrónico. A partir de ahora, los manuales de instrucciones impresos ya no son necesarios.

• 1996: El más pequeño receptor de satélite del Mundo, el STR 100 microSAT mide solo 12 x 22 x 5 centímetros. Gracias a sus dimensiones, puede ser instalado en la parte trasera del televisor quedando completamente oculto.

El dictáfono digital GDV 4030 hace posible la grabación sin necesidad de cinta. Hasta 20 minutos pueden ser grabados en una tarjeta intercambiable para PC.

El televisor de pantalla plana Planatron, puede ser colgado en la pared como si fuera un cuadro. Además de su funcionamiento normal como televisor, el Planatron puede ser también utilizado para reproducir aplicaciones multimedia. Su alta calidad de imagen, así como de sonido, alto brillo, así como imágenes libre se parpadeo, hacen que sea todo un objeto de deseo.

• 1997: Philips sale del accionariado de Grundig.

Con la Internet box WB1, Grundig entra en internet. La WB1, permite al usuario conectarse a internet a través del televisor.

• 1998: Después de un intensivo trabajo de investigación y desarrollo, así como de unos esquistosos proyectos piloto, el primer receptor DAB está listo para ser lanzado al mercado. Con el DCR 200 DAB, la radio digital ya es posible en el mercado alemán.

Grundig presenta un nuevo software de reconocimiento de voz conocido como VoiceOffice mobil.

• 1999: Empieza la producción en serie de la segunda generación de televisores planos Plantaron. La característica más importante es la integración en el panel de todos los componentes electrónicos.
Grundig presenta una nueva gama de productos en la IFA, más de un 75% de los productos son nuevos.

Puede ser tan pequeña como un paquete de cigarrillos, pero aún así es toda una revolución técnica. Con el reproductor de MP3 MPaxx se puede descargar fácilmente música desde internet y grabarla en tarjetas multimedia. Grundig es uno de los líderes en reproductores MP3 gracias a haber sabido reconocer el alto potencial de esta nueva tecnología en sus primeras etapas.

El sistema Audio/Video Fine Arts ha ganado, incluso antes de lanzamiento oficial al mercado, numerosos premios de diseño.

• 2000: En Febrero, Grundig presenta en el CeBit 2000 sus novedades, los productos destacados son: el nuevo portal de internet "events today", y Jukeboxes CD/DVD.

Celebración de Grundig en Gales: el receptor número 1 millón sale de la fábrica en Marzo.

Grundig lanza su nuevo reproductor de MP3 MP 150. El tiempo necesario para cargar ficheros MP3 es reducido al máximo, al utilizar tarjetas multimedia de Infineon (una canción tarda alrededor de 24 segundos).
A finales de Junio, la Compañía se muda de Fürth a Nuremberg-Langwasser. Grundig invierte más de 50 millones de marcos en nuevos edificios e infraestructuras. El antiguo cuartel general en Kurgartenstrasse en Fürth se convierte en un parque tecnológico, en el cual nuevas compañías se establecen.

• El 3 de Julio, la unidad 500,000 del exitoso modelo Sidney deja la fábrica.
Grundig lanza su primer televisor de retroproyección, el nuevo Accoro.
Grundig abre un nuevo campo para la televisión con el grabador digital Selexx. El equipo combina las características de un receptor digital con las de un grabador digital de vídeo.

• 2001: Grundig continúa su ofensiva digital con el nuevo Digi 100. El concepto Digi 100, lanzado en la gama Elegance, es más fácil y cómodo de utilizar y además puede ser actualizable a posteriori con futuras tecnologías digitales.
Con más de 40 nuevos productos, Grundig está presente en la feria Mundial de Electrónica de Consumo ( IFA ) del 25 Agosto al 2 de Septiembre. Esta feria es de especial importancia para la compañía, con el lanzamiento del Nuevo sistema Intermedia, Grundig da su primer paso en el futuro del “infotainment”.

La gama Lenaro de televisores marcan nuevos estándares en el infotaiment doméstico. Tecnología top class, diseño sofisticado, interactividad y modularidad convierten el concepto InterMedia en una realidad.

Los DVDs de la gama Xenaro desarrollados íntegramente por la Grundig son la base para obtener un sistema de Home Cinema óptimo. Los DVDs de la gama, desde el modelo básico GDP5100 hasta el top de gama GDP6150, garantizan la mejor calidad de video y audio.

En el campo de la televisión, Grundig presenta su tercera generación de televisores de plasma en la IFA- el Fine Arts PlanaVision con DVD integrado.

• 2002: En Febrero Grundig lanza su portal B2B P(at)rtnerWeb, una moderna herramienta de comunicación con sus distribuidores, clientes y servicios de atención al cliente.

La división Car InterMedia System, con sus innovadores sistemas de navegación, car hi-fi, y sistemas digitales de radio está presente por primera vez en el salón del automóvil de Ginebra del 7 al 17 de Marzo.
Grundig expande su gama de productos a los teléfonos digitales inalámbricos DECT, incluyendo su elegante gama Calios.

Transmisión de audio y vídeo en el hogar sin necesidad de cables, con este objetivo, Grundig lanza al mercado su primera gama de televisores LCD, entrando en un segmento del mercado de alto potencial con el Tharus 38 LCD.

• 2003: El nuevo Selio PDR 5200 S CI HDD combina las funciones de un receptor digital de satélite con los de un vídeo digital. Eso es posible gracias a un disco duro de 40 GB de capacidad que permite la grabación de hasta 24 horas de vídeo.

Un diseño elegante y tecnología innovadora son las características del Nuevo sistema de sonido RCD 2000 y de los altavoces activos Apollo 2000. Altavoces adicionales pueden ser incorporados al equipo, extendiendo el sistema a más de una habitación. Todos los componentes del sistema se comunican sin necesidad de cables.

• Abril 2003 El rápido incremento de los costes de producción alta confusión en le mercado y la competencia feroz en el mercado europeo fuerzan el que Grundig A>G entre en un proceso de insolvencia. Sin embargo, a pesar de la delicada situación, gracias al esfuerzo y compromiso de sus trabajadores se consigue sobrepasar los objetivos marcados por los administradores.

• 2004: Grundig revela una nueva joya de la corona, el nuevo equipo micro de HiFi OVATION CDS 6380 S. El diseño y su tecnología exclusiva en esta unidad de CD entregan una extraordinaria experiencia Sonora, para aquellos que buscan lo mejor en términos de diseño y calidad. El sistema de sonido Magic Fidelity, desarrollado y patentado por Grundig, garantiza un rendimiento óptimo y un excelente sonido, incluso a volúmenes bajos de sonido, gracias a un sistema especial de alineamiento de los altavoces activos.

Este exclusivo sistema de sonido es parte de la nueva gama de televisores LCD Tharus. La puntuación obtenida por el LCD Tharus 21 en la entrega de Mayo de la revista especialista “video” lo califican como el mejor de 148 productos probados.
Este modelo también fue premiado con dos renombrados premiso de diseño. A pesar de toda la tecnología y las múltiples posibilidades de conexión, el manejo del equipo es extremadamente sencillo.

Los televisores de plasma ya forman parte del diseño en las salas de estar. Con el Tharus 110, Grundig presenta un apantalla de 106 cm de diagonal, convirtiendo de esta manera la sala de estar en un auténtico cine. Imágenes detalladas, colores impactantes, profundidad de detalles y sonido fascinante gracias al sistema Magic Fidelity ayudan a convertir la experiencia de ver la televisión en algo inolvidable.

El Vision 76 combina la perfección el diseño con una pantalla de 76 cm. No solo su excelente diseño, sino que sus altos niveles tecnológicos lo convierten en un producto difícilmente batible en el momento.
Intensas conversaciones con grupos inversores y charlas de exploración, son finalmente exitosas. Dos experimentados socios en el mercado de la electrónica de consumo son finalmente encontrados, la compañía Alba del Reino Unido y el fabricante Turco Beko deciden tomar control de la compañía.

• El 1 de Mayo de 2004, se crea la nueva compañía Grundig Intermedia GMBH. La sede central de la compañía se encuentra en Nuremberg. La división de alto potencial Home Intermedia System de Grundig AG es salvada después de intensas negociaciones. Esta incluye los segmentos clásicos de electrónica de consumo, y las actividades de investigación y desarrollo. El objetivo se centra ahora en la vuelta a los segmentos antiguamente fuertes de la compañía. Afortunadamente otros sectores también sobreviven y llevan el nombre de Grundig:

- Delphi Grundig Grundig Car InterMedia System GmbH

- GSS Grundig SAT Systems GmbH

- GBS Grundig Business Systems GmbH

• 2005: Grundig lanza la Ovation CDS 7000 DEC, un nuevo modelo en la gama Magic Fidelity. Grundig continúa con el éxito de la Ovation I y ofrece un nuevo y único diseño, puerto USB y muchas nuevas prestaciones técnicas adicionales.

El MPixx VP 6200/30GB es el producto estrella de la gama de reproductores multimedia portátiles que Grundig va lanzando paulatinamente, empezando en la IFA. Este reproductor multimedia portátil dispone de una pantalla de 3,5”, una cámara de video y de fotos, un disco de 30 GB para almacenar datos, MP3 o muchas horas de material de vídeo, dispone también de radio FM, entrada y salida de TV y altavoces estéreo. En breve: un sistema completo de entretenimiento doméstico, cámara y disco duro, para tu bolsillo.

Un salto al futuro, Vision II
La nueva familia de diseño es realizada en un negro elegante. El nuevo diseño es reconocido rápidamente, con la consecución de un premio Red Dot. Otorgado por el prestigioso centro de diseño de North Rhine-Westphalia.

Grundig – made for you.

Grundig es una de las marcas más conocidas en Europa. En Alemania, el nivel de reconocimiento, alcanza el 98%. Este es sólo uno de las claves del extremadamente positivo desarrollo que ha experimentado Grundig en los últimos 12 meses. Con “Grundig – made for you”, la Compañía pretende revivir las memorias positivas así como comunicar un claro mensaje central: satisfacer los deseos y necesidades del cliente son nuestro objetivo central, en tecnología, diseño y servicio. El incremento del volumen de ventas, doblando nuestra participación de Mercado y un crecimiento sostenido, marcan el primer año después del nuevo comienzo.

En el Cebit 2005, Grundig mobile es presentado al público por primera vez. Este es el nombre para una nueva gama de dispositivos multimedia de comunicación, y se lanzan 6 nuevos modelos de teléfonos móviles.
Al mismo tiempo, Grundig Intermedia GmbH expande su gama de productos entrando en el mercado del cuidado personal. Grundig ya no sólo ofrece productos de electrónica de consumo, sino que también equipos para el cuidado personal.

• Septiembre 2005 Grundig vuelve a la IFA con un extenso portafolio de atractivos productos. La feria más prestigiosa de electrónica de consume a nivel mundial es dónde se muestran las últimas innovaciones tecnológicas del sector. En ella Grundig no solo presenta sus últimas novedades en Plasma y LCD, sino que sorprende a todos los visitantes con una premier Mundial: televisión en 3 Dimensiones en tiempo real, grabado en directo, transmitido en directo y sin necesidad de utilizar incómodas gafas.

• 30 Septiembre 2005 Grundig inaugura un nuevo centro logístico en Nuremberg. La antigua fábrica 21 de la Compañía se convierte en un avanzado y completamente automatizado almacén con una capacidad de 21.000 metros cuadrados. Todos los países de Centro Europa son suministrados desde este centro de una manera rápida, eficaz y con la habitual fiabilidad.

• 14 Noviembre 2005 El mundo Grundig vuelve a expandirse. El buen desarrollo de los últimos meses hace que se establezca una nueva compañía de ventas en Austria.

• 2006: Justo a tiempo para la IFA de 2006, Grundig introduce el HD Evolution una tecnología revolucionaria en el mercado de la televisión. Los nuevos productos HD Evolution marcan un nuevo hito en términos de contraste y definición de imagen. Modelos de gama alta como el FineArts 37 LXW con la tecnología exclusiva Digital Reference Plus II (DIGI 200), entregan imágenes brillantes al momento con un detalle hasta ahora inimaginable. Grundig es la primera y única compañía en utilizar esta tecnología, lo que le permite colocarse un paso por delante del competencia.

El Grundig GDR 5550 HDD es un ejemplo de la relevante nueva tecnología y generación óptica de los nuevos grabadores de disco duro. Combina la actual calidad de grabación con el confort de manejo. La función integrada de “time shift” permite pausar el visionado de la televisión en vivo, para poder recuperarlo más tarde. El DR 5550 HDD también permite la grabación de DVDs de manera muy sencilla, incluyendo la creación de capítulos e incluso un menú.

El nuevo PSW 5000 entrega un sonido de 360º surround, no es sólo un producto que resalta por su diseño, también permite gracias a su sistema inalámbrico el que podamos reproducir el sonido de cualquier fuente de audio en otro lugar distinto de donde se encuentra la fuente. Un amplificador de 20 w y un altavoz de doble vía aseguran una calidad de reproducción excelente. En breve: una variedad de vías para crear un excelente sonido.

“Música a cualquier hora y en cualquier lugar”. Este es el eslogan de los nuevos reproductores MP3 de Grundig. El MPixx VP 1000/1GB entrega una excelente calidad de sonido y de imagen para ser utilizado en cualquier lugar. Con su memoria de 1 GB y su conexión USB, puedes cargar y llevarte tu música o videos a cualquier lugar. También puedes descargar música de manera gratuita en portal MP3 de Grundig.

El futuro de la televisión es digital y ofrece la programación adecuada para cada persona. El DTR1560 Micro puede recibir hasta 1.000 programas de televisión digital terrestre (TDT), en tan solo 10 x 2.5 x 7.5 cm. Solamente hay que conectar el equipo al Euro AV de su televisor. Simple y listo.

• Agosto 2006: Hans-Peter Haase asume la dirección, reemplazando a Hubert Roth. En su nueva posición, Haase persigue una ambiciosa meta: “Grundig debe encontrarse entre las marcas líderes en Europa”, dice Haase.

• Octubre 2006: “Vuelta al futuro” para Grundig. Grundig dispone de una nueva línea de producción de nuevo desde el 20 de Octubre de 2006. Un total de 140 empleados especialmente seleccionados y entrenados trabajan en la nueva línea de producción de Grundig en Beko y conforman lo que se conoce como una “fabrica en la fábrica”. Esto asegura un mejor nivel de calidad para los productos Grundig, “Calidad antes que cantidad”.


Historia extraída de:
http://www.grundig.es

Historia de Pioneer

Pioneer Electronics fue fundado en 1938 por Nozomu Matsumoto – un hombre con una pasión por la música que esperaba compartir con el mundo altavoces de audio de alta calidad. Mientras la Pioneer ha crecido a una estatura internacional como un fabricante de productos de audio y video del estado del arte, nuestra pasión continúa siendo la misma: creando una experiencia de entretenimiento inigualable.

• 1937 Jun, Fundador de Pioneer, Nozomu Matsumoto, desarrolla com éxito el altavoz dinámica A-8.

• 1938 Ene, Fukuin Shokai Denki Seisakusho (precursor de Pioneer) se fundó en Tokio.

• 1947 May, Fukuin Denki se hizo sociedad anónima.

• 1953 Dic, Altavoz de Alta Fidelidad PE-8 introducida.

• 1961 Jun, Nombre de la empresa cambiada a Pioneer Electronic Corporation (ahora Pioneer Corporation).

• 1961 Oct, Se cotizan las participaciones en la Segunda Sección de la Bolsa de Valores de Tokio.

• 1962 Jun, Introduce el primer sistema estéreo separado del mundo.

• 1966 Mar, Establece empresas de ventas en Europa y en los EE.UU.

• 1968 Feb, Se cotizan las participaciones en la Primera Sección de la Bolsa de Valores de Tokio.

• 1969 Feb, Comienza el reporte financiero consolidado de los EE.UU. GAAP (Principios contables aceptados en los EE.UU.).

• 1975 Nov, Introduce el primer estéreo componente para coche del mundo.

• 1977 Dic, Introduce el primer sistema de TVAC dirigible bi-direccional del mundo en los EE.UU. (con Warner Cable).

• 1979 Feb, Introduce el primer tocador LD de Pioneer de uso de la industria.

• 1980 Jun, Introduce tocador LD VP-1000 para uso doméstico en los EE.UU.

• 1981 Oct, Introduce tocador LD para uso doméstico y 70 títulos de software LD en Japón.

• 1982 Oct, Introduce sistema de Karaoke LD para uso empresarial.

• 1982 Nov, Introduce tocador de CD.

• 1984 Sep, Introduce el primer tocador LD/CD compatible del mundo.

• 1984 Oct, Libera el primer tocador de CD para coche del mundo.

• 1985 Dic, Introduce el primer monitor de proyección de 40 pulgadas de Pioneer.

• 1990 Jun, Introduce el primer sistema de navegación GPS basado en CD para coche del mundo.

• 1992 Oct, Introduce el primer cambiador CD-ROM con velocidad 4x del mundo.

• 1996 Jun, La fábrica de Tokorozawa gana la certificación ISO 14001.

• 1996 Dic, Introduce el primer Tocador DVD/CD Pioneer y el primer tocador DVD/LD/CD compatible para uso doméstico del mundo.

• 1997 Jun, Introduce el primer sistema de navegación GPS basado en DVD para coche del mundo.

• 1997 Oct, Introduce el primer controlador DVD-R del mundo.

• 1997 Nov, Introduce el primer producto de audio equipado con OLED para coche del mundo.

• 1997 Dic, Introduce la primera pantalla plasma XGA de alta definición de 50 pulgadas para uso del consumidor del mundo.

• 1998 Oct, Introduce el primer sistema de navegación GPS basado en DVD para coche del mundo con disco DVD de dos capas de 8.5GB.

• 1998 Oct, Introduce nuevo logotipo corporativo.

• 1999 Dic, Introduce el primer grabador DVD del mundo compatible con el formato DVD-RW.

• 2000 Mar, Se cotizan las participaciones de Tohoku Pioneer en la Segunda Sección de la Bolsa de Valores de Tokio.

• 2001 Jun, Introduce el sistema de navegación GPS basado en HDD para coche.

• 2001 Jul, Introduce el lema de la marca mundial "sound.vision.soul".

• 2002 Nov, Introduce el sistema de navegación GPS para coche con un módulo de comunicación inalámbrica. Introduce un grabador DVD con controlador de disco duro.

• 2003 Mar, Introduce cajas de mesa del conjunto de TVAC digital con capacidad de recepción de señal de TV de alta definición en los EE.UU.

• 2003 Sep, Transporte total mundial de unidades DVD grabables de uso para PC supera las 5 millones de unidades.

• 2004 Jul, Introduce el primer tocador de DVD del mundo para DJ's y VJ's profesionales.

• 2004 Sep, Se concluye la transferencia del negocio de pantalla plasma de la NEC. La Pioneer Plasma Display Corporation (anteriormente NEC Plasma Display Corporation) comienza la operación el 1 de Octubre de 2004.

• 2006 Abr, Introduce la unidad interna DVD / Disco Blu-ray BDR-101A para PC's.

• 2006 Jun, Introduce la PDP-5000EX, la primera pantalla de plasma 1080p de 50 pulgadas del mundo.


Historia extraída de:
http://www.pioneer-latin.com

Historia de JVC

JVC se fundó en Yokohama, Japón, en 1927 como subsidiaria japonesa de la firma norteamericana Victor Talking Machine Company. Nacida como compañía fabricante de fonógrafos, ofrecimos una rara combinación de posibilidades de producción de hardware y software como, por ejemplo, el prensado del primer disco en Japón. Posteriormente, como ha demostrado la producción de la primera platina de vídeo VHS del mundo, JVC se ha convertido en una destacada innovadora tecnológica en la industria audiovisual, creando para la audiencia de todo el mundo nuevos productosque se avanzan a su tiempo.

Kenjiro Takayanagi, "padre de la televisión" que fue el primero del mundo que proyectó con éxito una imagen, el carácter japonés "ú", en un tubo de rayos catódicos en 1926, se incorporó a JVC después de la Segunda Guerra Mundial. Ha intervenido en la comercialización de televisores en color así como en el desarrollo del sistema de exploración helicoidal de 2 cabezales, que posteriormente se convirtió en la base de las platinas de vídeo actuales. Hasta ahora, su legado y su espíritu pionero han actuado como un pilar en el que se apoya el desarrollo tecnológico de nuestra compañía.

Después de haber fabricado el primer fonógrafo nacional "victorola" de Japón en 1930, JVC siguió con la producción del primer disco EP de ese país, así como con el primer reproductor de discos estéreo de Japón, esforzándose continuamente por lograr una reproducción realista de fuentes y campos de sonido, mediante el hardware y el software. En la actualidad, estamos consiguiendo un sonido que resuena con el corazón del oyente, a través del altavoz DD que produce un potente campo sonoro y que, por su flexibilidad, puede ser colocado en cualquier lugar, además de tecnologías de mejora de la calidad del sonido, como es la Tecnología Digital K2.

El primer vídeo de formato VHS del mundo, que JVC desarrolló y lanzó en 1976, llegó a ser, en realidad, el estándar mundial de vídeo, y engendró un fenómeno cultural totalmente nuevo basado en la comunicación visual. Más recientemente, hemos creado el vídeo D-VHS, que mantiene su compatibilidad con el VHS convencional, a la vez que ofrece la posibilidad de almacenar grandes volúmenes de imágenes digitales en movimiento a un coste relativamente bajo. Este equipo, así como los nuevos grabadores compatibles que combinan un grabador HDD con el S-VHS en una sola platina, no son más que unos cuantos ejemplos de las nuevas ideas que estamos desarrollando para el entretenimiento de vídeo.

Basándose en nuestra experiencia tecnológica y capacidad para desarrollar productos que hemos ido adquiriendo a lo largo de nuestra historia de 75 años, hemos ampliado nuestra red global con actividades de producción, ventas y servicios en todo el mundo, y hemos hecho de JVC una marca sinónimo de productos de alta calidad. Con la llegada del siglo XXI, la gran capacidad de comunicación de datos digitales a alta velocidad se ha convertido en una realidad, y en esta nueva era, JVC seguirá dando máxima prioridad a las necesidades de los clientes para brindarles productos útiles y de alta calidad que ofrezcan más emoción y comodidad a sus vidas.


Historia extraída de:
http://jsp.jvc-europe.com

Historia de Sanyo

El año 1991 marca el comienzo de un nuevo concepto en la producción, comercialización, distribución y garantía de diversos productos de electrónica y artículos para el hogar con la fusión de dos empresas de reconocida trayectoria en el mercado argentino: Sanelco S.A. y Sansei S.A.

La primera, licenciataria para la Argentina de la marca Sanyo, cuyo paquete accionario correspondía en su totalidad a Sanyo Electric Trading CO. de Japón. La segunda, licenciataria de las marcas Aiwa, Sansui y propietaria de la marca Sansei y un paquete accionario integramente nacional. La fusión de estas compañías, producto de un Join-Venture, fue en respuesta al análisis que los accionistas hacen de la realidad del mercado argentino y su futuro.

Así nace NEWSAN S.A., que a partir de ese momento ha aumentado su producción y participación en el mercado significativamente, incrementó en menos de 2 años su facturación a U$S 200.000.000 por año. Amplió su línea de productos y ha alcanzado una posición de destacado liderazgo, siempre con un objetivo claro: brindar a la comunidad la mejor calidad y servicio sobre todos sus productos. Desde sus inicios, NEWSAN S.A. mantiene una participación accionaria del 45% de empresas de Sanyo Electric Trading CO. de Japón y subsidiarias, y 55% en poder de Sansei Argentina.

Las dos fábricas, nacieron en la ciudad de Ushuaia y aún operan bajo la ley promocional N° 19640 de la provincia de Tierra del Fuego. Aquellas fábricas han sido reformadas por la creciente producción requerida por NEWSAN S.A. De hecho hoy la fábrica original de Sanyo (6.800 m) está trabajando tanto como siempre, pero fue ampliada y reequipada con la más alta tecnología disponible para el ensamble de televisores y videocaseteras, con una capacidad de producción de 440.000 unidades de televisores por año y 240.000 unidades de videocaseteras por año.

La anterior planta de Sansei (4.000 m) fue transformada en una nueva dedicada al desarrollo y producción de Aire Acondicionado con una capacidad de 140.000 unidades al año que comenzó a operar en Septiembre de 1999.

En NEWSAN seguimos una filosofía de trabajo basada en las necesidades del hombre y su medio ambiente; en lograr el equilibrio entre la naturaleza y tecnología, confort y sencillez. Por ello, NEWSAN mantiene su constante interés por alcanzar la excelencia en desarrollar sus productos orientados a mejorar la calidad de vida y bajo un estricto código: el respeto por sus clientes y su entorno.

Entendemos que para alcanzar este objetivo debemos actualizarnos permanentemente, incluso adelantarnos a los acontecimientos, proyectarnos, pero sin perder nuestra identidad y tradición.


Historia extraída de:
http://www.sanyo.com.ar

Historia de And 1

AND 1 fue fundada en Filadelfia en 1993 como una empresa especializada en calzado e indumentaria para la práctica del básquetbol en todos los niveles. Actualmente sus productos llegan a más de 125 países.

Hoy en día, y después de un largo y competitivo proceso de posicionamiento, AND 1 ofrece la más completa gama de productos especialmente diseñados para el jugador de básquetbol.

En la actualidad AND 1 es la empresa líder en el mundo como especialista en calzado, indumentaria y accesorios para la práctica del básquetbol tanto de manera profesional como amateur, y a través de Original Sports, la empresa del base de la Selección Argentina, Juan Ignacio “Pepe” Sánchez, llegó a la Argentina.

¿Qué significa AND 1?

Es una frase muy característica del básquetbol en Estados Unidos. Cuando un lanzamiento al cesto es tan bueno que a pesar de una falta es convertido, el árbitro del partido dice: “Two AND 1 (and one)”, que traducido es “dos y uno”, dos puntos anotados y un tiro libre adicional.

Compromiso social AND 1

En los colegios secundarios de Estados Unidos el 98% de los jugadores no tienen beca atlética de estudios ni llegarán a ser profesionales en la NBA, por eso AND 1 dona el 5% de sus ganancias anuales a programas destinados a la educación de la juventud.

En Argentina AND 1 colabora con la Fundación Natalí Dafne Flexer, institución que ayuda a los niños con cáncer y sus familias.


Historia extraída de:
http://www.and1argentina.com.ar

Historia de Asics

Una nueva era de fabricación de ropa deportiva empezó en 1949, cuando el Sr. Onitsuka comenzó ASICS Co. Ltd., al ver que después de la II guerra mundial había un gran numero de niños sin hogar, se pregunto asimismo: "¿Que puedo hacer para darles a ellos un mejor futuro?" Su amor por los deportes le dio la respuesta. Que los deportes podrían ser el mejor comienzo para lograr sus metas.

ASICS había nacido. La submarca de ASICS, Onitsuka Tiger restablece la herencia legendaria japonesa de la compañía que ofrece zapatillas ocasionales de deportes y ropa de moda para el ocio.

Ofreciendo una amplia gama de calzado, ropa y equipamiento, la compañía continua creciendo. Hasta ahora, ASICS es la quinta gran marca de zapatillas deportivas en el mercado, y una porción entera de subsidiarios cubren las cuatro esquinas del mundo.


Historia extraída de:
http://www.asics.es

Historia de Converse

En sus inicios, durante los años 60, los Converse eran moda para hiposos, hoy día son de lo más chic para quien busca un estilo cómodo y deportivo.

Parte del éxito de Converse radica en que nunca repiten un modelo en el mercado, es decir si viste en el aparador un modelo, lo comprarás en el momento o no lo verás al siguiente año.

La historia de Converse no inició en los 60 como muchos piensan, ya que como marca existe desde 1908.

La imagen generalizada de esta marca, a nivel mundial, es la bota de lona con la estrella impresa, característica de la firma de calzado y ropa deportiva.

Este modelo fue creado en 1923 por Marquis Mills Converse, y le llamo Chuck, en honor al basquetbolista estadunidense Chuck Taylor-All Star.

Hoy día este modelo además de resultar emblemático, tiene un registro de ventas sumamente alto: más de 750 millones de pares vendidos a lo largo de su historia.

Primero fue considerado como el mejor calzado para los jugadores de basquetbol, después, el renombre de Chuck Taylor-All Star trascendió, y con ello la demanda de los Converse, así pasó de ser un simple zapato para basquetbol a un artículo de moda clásico.

Actualmente la marca de ha diversificado, y no sólo tiene a la venta modelos para atletas de alto rendimiento, también para todos aquellos que tienen un gusto desmedido por el estilo sport.

El mercado de Converse, básicamente es de jóvenes y niños, pero eso no quita que muchos padres de familia, e incluso abuelos se sigan comprando un par de estos legendarios tenis.

Además también cuentan con una línea de accesorios que estarán muy en vogue durante la temporada invernal.

Hay desde calcetines hasta gorros de lana, guantes y bufandas, pero también cuentan con una línea de ropa térmica en camisetas, gorras tejidas, cachuchas, pants y chamarras.

Otra característica de Converse es que se empeñan en mezclar colores lisos e interesantes, aunque a sus estampados no hay quién les haga el feo, y menos en los accesorios.


Historia extraída de:
http://www.cronica.com.mx

Historia de Umbro

UMBRO nace en Inglaterra en 1924.

A partir de la iniciativa de los hermanos Humphrey (humphrey brothers), UMBRO. La empresa desde su fundación participa activamente de la historia del fútbol, a nivel mundial, patrocinando diversos atletas, clubes y selecciones.
La marca tiene presencia en 70 países, confirmando así la importancia de UMBRO en el mundo.


Historia extraída de:
http://www.umbro.com.ar

Historia de Topper

Topper es una marca Nacional de calzado e indumentaria deportiva. Su nacimiento data del año 1975. Desde nuestros comienzos nos orientamos a estar siempre con el deporte local, lo cual nos identificó y nos sigue identificando fuertemente en este aspecto. Siempre estuvimos y siempre estaremos con el deporte nacional, ya sea tanto en las actividades de carácter profesional como amateur.

Topper es una marca con muchos años en el mercado que ha ido evolucionado y cambiando para ofrecerte siempre lo mejor.


Historia extraída de:
http://www.topper.com.ar

Historia de Dunlop

Con más de 100 años de historia, Dunlop está relacionada con infinidad de logros que han marcado algunos de los gloriosos momentos del deporte internacional.

Esta herencia ganadora ha posicionado a Dunlop como una marca global sinónimo de calidad, prestigio, tecnología y valor agregado que usted siempre encontrará en nuestras líneas de artículos deportivos y recreativos para el hogar.

Dunlop busca siempre la innovación que le permite distinguirse como una empresa a la vanguardia de las tendencias de diseño y de producto que el mercado demanda, lo que le asegura tener siempre un atractivo portafolio de aparatos deportivos para el consumidor en su piso de venta, y por tanto, el rápido desplazamiento de los mismos.


Historia extraída de:
http://www.dunlop.com.mx

Historia de Club Atlético Huracán

El Nacimiento

El veinticinco de mayo de 1903, frente a la casa de Tomás Jeansalles , uno jóvenes de Nueva Pompeya fundan un club de fútbol bajo el nombre de: “Verde esperanza y no pierde” o “Verde Esperanza y no se pierde”. Sin embargo, algunos afirman que dicho hecho ocurrió en el año 1907, pero no existe documentación alguna para verificarlo. Siguiendo con la historia, se dice que fueron hasta una librería de la Av. Sáenz (Nueva Pompeya), con la intención de comprar un sello de goma con el nombre del club, pero no lo pudieron hacer. Algunas narraciones suponen que no les alcanzó el dinero (dos pesos con cincuenta) para tanta cantidad de letras, otras sostiene que en realidad el librero (Richino) les recomendó un nombre más corto, ya que el elegido era muy extenso para denominar a un club de fútbol. Así fue, que en una de las paredes había una foto (o almanaque) con la leyenda “El Huracán”, y los muchacho se decidieron por ese nombre. El primer sello del club fue “Club Uracan. Calle ventana 859”, la falta de la letra “H”, podría deberse a que el librero era de origen italiano y esa letra se usa para ciertas formas de verbo, o simplemente por un olvido. Existen testimonios que el primer presidente del club fue Caimi, el secretario Brunett y el tesorero Tomas Jeansalles.

Años más tarde se realiza la segunda (y definitiva) fundación fechada el doce de noviembre de 1908 que dice: “Fundase en Buenos Aires con fecha 25 de mayo de 1903 el Club Atlético Huracán y reorganizado el 1 de noviembre de 1908” firmando como presidente José laguna y como secretario Alberto Rodríguez. Quedando esta como fundación oficial.

A medidos de 1909 el ingeniero electricista Jorge Newbery pilotea por primera el globo aerostatico “Huracán” traído desde Francia, pero su mayor travesía la realiza ese mismo año, cuando en diciembre sale piloteando el globo Huracán, desde el barrio de Belgrano hasta ciudad brasileña de Bagé. Dicho hecho inspiró el distintivo del club. En un acta de 1910 se deja constancia de que se usará, camiseta blanca con la insignia del globo Huracán. En mayo de 1911 la Comisión Directiva del club designó socio honorario a Jorge Newbery y luego lo convirtió en el primer presidente honorario. Cuando el Club Huracán alcanza la categoría más alta del fútbol argentino (1914) se le envía un telegrama al ingeniero Newbery diciendo: “Hemos cumplido, el Club Atlético Huracán, sin interrupción conquisto tres categorías, ascendiendo a primera división, como el globo que cruzó tres Republicas”.

El Escudo

El Escudo Oficial del C. A. Huracán es el universalmente conocido globo rojo sobre fondo blanco. Se utilizó con su primera camiseta de color blanco y vivos rojos en su cuello y mangas.

Se adopta como escudo de la camiseta del club, luego de realizar 3 ascensos ininterrumpidos (3º, 2º y 1º división), como cantidad de países que cruzó Jorge Newbery de un solo vuelo en su globo. Previa aceptación del Ing. Newbery, traducida luego en una carta dirigida hacia él de nuestra institución.

La Camiseta

El primer nombre fue Verde Esperanza y Nunca Pierde y la primera camiseta tuvo ese color. Después, lo bautizaron Huracán y la cambiaron por el blanco con el globo rojo, en homenaje a Jorge Newbery.

También huracán ha tenido varias camisetas azules a lo largo de su historia como casacas alternativas, además de la tradicional blanca y la suplente roja. A comienzos del año 2000 reemplazó la camiseta alternativa de Huracán por una de color gris.

El modelo actual conserva los colores clasicos como se puede apreciar en las fotos, la camiseta de recambio en lugar de ser toda roja como modelos anteriores, es completamente de color azul, como se utilizó en otras epocas.

• 1910-1930

A poco de cumplir 100 años de vida Huracán refleja e inscribe grandes momentos del fútbol local. Principalmente en los últimos años del amateurismo y comienzos del profesionalismo. En este breve pero interesante resumen trataremos de pasar por momentos de gloria, de sacrificio y de los que fácilmente se preferirían olvidar. Después de todo también, forman parte de este casi siglo de vida.

Previa autorización del socio honorario de Huracán, Jorge Newbery, se decide adoptar como símbolo el Globo, convirtiéndose en uno de los pocos equipos que es representado por una insignia y no por un escudo. La primera cancha de Huracán tiene como abanderado a Jorge Newbery, quien es el encargado de conseguir los terrenos sobre la calle Arena (hoy Almafuerte) y al mismo tiempo gestionar para que Huracán logre entrar en la Asociación Argentina de Football. La cancha y la habilitación para jugar en tercera división quedan consumadas en 1912 y años consecutivos logra llegar a la primera división del fútbol argentino. Los años posteriores son algo mas trabajosos que los que tuvo que pasar para llegar a primera, logra figurar entre los primeros puestos y el primer campeonato esta cada vez más cerca de lograrse.

En 1921, Huracán obtiene su primer campeonato en primera división perdiendo solo un partido de 18 jugados. Repite en 1922, ganando 13 de los 16 partidos y en 1923 se da una situación particular. Se suspende el campeonato de aquel año cuando Huracán iba primero por sobre dos puntos con Boca Juniors y decide jugarse dos finales entre estos dos equipos para decretar un campeón, Boca ganar por 2 a 0 el partido desempate y se queda con la gloria ajena.

1924 es un año de transición después del duro golpe sufrido el año anterior y 12 meses después Huracán logra un nuevo éxito derrotando a Nueva Chicago en una final, ya que ambos equipos habían llegado con la misma cantidad de puntos. Sin mucho tiempo para el festejo, huracán logra otro nuevo campeonato pero ahora en la Asociación Amateur ganando 58 puntos en un torneo que duro 16 meses.

Huracán sin dudas se proclama como unos de los principales animadores de los torneos amateurs figurando, salvo en 1930, siempre entre los diez primeros equipos.

• 1931-1970

Los primeros años del profesionalismo distan bastante de las grandes conquistas y momentos de gloria. Reestructuraciones internas y propias del fútbol argentino alejan a huracán de volver a tomar protagonismo y halagos.

1939 es un año importante no tanto en lo deportivo sino en lo institucional. Bajo las directivas de Tomas A. Ducó, Huracán adquiere los predios tanto de la sede como de donde se sitúa hoy el estadio. Crece de manera importante la masa societaria que supera las 20.000 personas, pero todo esto no logra estar acompañado con los éxitos que quedaron años atrás.

La década del 40 trae momentos dulces y no tantos. Se comienzan las obras en el predio de Alcorta y Luna que es inaugurado en un partido con Boca el 7 de septiembre del 1947. A mediados de esa década, el club es intervenido por diferencias entre el gobierno argentino y la presidencia de Huracán comandada por Tomas Ducó. Los logros deportivos siguen haciéndose desear a pesar de que Huracán se posiciona generalmente entre los primeros 5 equipos de la tabla de posiciones. El año 1949 es la excepción a esa etapa, producto de los problemas políticos, Huracán por primera vez esta al borde del descenso a segunda división. Después de 4 partidos logra vencer a Lanús y puede mantener la primera categoría.

Otros hechos de importancia son los debuts de dos jugadores con historia en el fútbol argentino: Alfredo Di Stéfano (1946) y Adolfo Pedernera (1948).

Los dos primeros años de la década del 50 también tienen a Huracán entre los equipos que pelean por no descender pero, afortunadamente, nada de eso sucede. El tercer puesto de 1953 (ya otra vez bajo la conducción de Tomas Ducó) es uno de los hitos más relevantes de aquella década en la cual Huracán tampoco pudo dar el puntinazo final.

Poco resonante fue la actuación futbolística de Huracán en la década del 60 a pesar de las grandes ilusiones que por entonces se tenían. Salvo el sexto puesto en 1963 y el octavo en 1962, el club no logra acomodarse entre los 10 primeros de la tabla de posiciones. En 1967 se produce la reestructuración de los torneos nacionales y a partir de ahí nacen los certámenes “Metropolitano” y “Nacional”. Una leve recuperación en los últimos años deja la puerta abierta para la nueva década, la del 70, donde ahí Huracán podrá coronarse como campeón por primera vez en el profesionalismo.

• 1971-2006

Adentrados en los 70, comienza la poesía del fútbol. Huracán sale tercero en el Metropolitano del 72, dejando a Miguel Brindisi y al Roque Avallay como goleador del torneo y siendo el único equipo que le gana a San Lorenzo en la segunda rueda con una goleada por 3 a 0. Las primeras estrofas ya estaban escritas. El mejor equipo de la historia del fútbol argentino afloraba y destellaba fantasía.

La formación del equipo está en la memoria de todo amante del buen trato de la pelota más allá de los colores de la camiseta: Roganti, Chabay, Buglione, Basile, Carrascosa, Brindisi, Russo, Babington, Hoseman, Avallay y Larrosa. Huracán gana el campeonato del 73 y queda en la historia. Los diarios y revistas titulaban: “Parque de los Patricios, palacio de gol”, “Huracán sigue regalando fiestas” “¿Cuánto vale el abono a platea en Huracán?”.

Con la misma base de jugadores, en el año siguiente, llega a la semifinal de la Copa Libertadores de América. En el 75 logra el subcampeonato, y en el 76 lo mismo, luego de perder una final con Boca en un insólito partido en cancha de River que se jugó, como dicen los que estuvieron presentes, en un terreno con un metro de agua, imposibilitando el manejo con pelota al piso de Huracán.

La década del 80 no fue buena para Huracán. Luego de varios campeonatos ubicado de mitad de tabla para abajo, el globo de Parque de los Patricios desciende en 1986, por primera vez, a la B Nacional. Cuatro años militando en la segunda categoría hasta que en 1990, de la mano de Carlos

Babington, ahora como técnico, Huracán regresa a la máxima división.
Consolidados en primera y con el capitán del ascenso del 90 como técnico, Huracán logra el subcampeonato en el 94, resignando la final frente a Independiente en Avellaneda.

Luego, nuevamente la tristeza. Los malos manejos políticos y administrativos depositaron a Huracán nuevamente en la B Nacional. Afortunadamente, con el regreso de Carlos Babington a la dirección técnica del equipo y con un plantel experimentado, se vuelve en un año a la primera división.

La cíclica forma de la repetición. La misma piedra y las malas administraciones. Sin haber aprendido de los errores, el globo desciende por tercera vez en el 2003. En junio de 2007, luego de 4 años en el Nacional B, el Globo volvió a la máxima categoría, lugar que le pertenece y que, pese a los malos momentos vividos, nunca debería haberse ido.


Historia extraída de:
http://www.clubahuracan.com.ar

Historia de Asociación Atlética Argentinos Juniors

• 1900 / 1920

A principio del siglo XX , un grupo de jóvenes del barrio de Villa Crespo, imbuido de ideas socialistas e inspirados en los sucesos del 1° de mayo que dieron lugar al día universal del trabajador, bautizaron a su equipo barrial de fútbol Mártires de Chicago.

Ya en 1904, en ocasión de disputarse un partido contra otro equipo del barrio en la cancha en la que habitualmente lo hacían, en Gaona y Añasco, nace la idea de fundar un club. El partido se juega el 14 de agosto de ese año y triunfa "Mártires de Chicago" por 3 a 1 contra "Sol de la Victoria". Invitan a sus vencidos a sumarse a la iniciativa y así, al día siguiente, 15 de agosto de 1904, se lleva a cabo el acto de fundación en una obra en construcción sita en Araoz y Corrientes. Se le da al flamante club el nombre de Asociación Atlética y Futbolística Argentinos Unidos de Villa Crespo siendo su primer Presidente, aclamado por unanimidad Leandro Ravera Bianchi. A los pocos días, cuando se encarga el sello, el propio fabricante sugiere acortar el nombre ya que el sello, además de caro, era de difícil confección. Nace entonces el definitivo Asociación Atlética Argentinos Juniors. La secretaria se instala en Araoz 450, la casa de los hermanos Agostini, se adoptan como colores identificatorios el rojo con vivos blancos en reemplazo del blanco y verde utilizados hasta entonces, fieles a sus principios socialistas, pues ese año el Partido Socialista coloca su primer diputado en el Congreso de la Nación, que es el Dr. Alfredo L Palacios.

La intención de afiliarse seguía en pie, aunque existía cierto temor respecto de la Asociación en la que habían rebotado ya dos veces, por lo que optan por afiliarse a la Liga Central, una liga menor que agrupaba a clubes de barrio y de empresas comerciales. Comienza entonces en 1905 su participación en el fútbol de competencia jugando su primer partido contra el Club La Prensa, sufriendo una catastrófica derrota: 12 – 1 .El afán de superación, el amor propio se imponen y, mejorando su perfomance, salen campeones de ese mismo torneo, en el que habían comenzado tan mal.

Al año siguiente, el descampado de Gaona y Añasco comienza a sufrir embates del progreso, por lo que deciden mudarse a Villa Ballester, a un terreno prestado. Juegan allí todo el año pero no se adaptan, por lo que en 1907 deciden volver al viejo potrero, aunque se instalan en la otra punta, Parral y Luis Viale. Allí juegan hasta 1909, año en que se logra la ansiada afiliación a la Asociación. Alquilan entonces un predio en Villa Urquiza, pero solo pagan la primera cuota de 30 pesos, por lo que a mediados de año son desalojados, debiendo volver al potrero de siempre: Luis Viale y Parral que seguira siendo por algun tiempo mas el escenario de sus partidos.

En 1912 se produce el primer cisma de nuestro fútbol. Varios clubes prescinden de la Asociación Argentinos para formar la Federación de Fútbol. A Argentinos le es ofrecida la primera división, ofrecimiento que rechaza por que entiende que el ascenso debía ganarse en la cancha. Sigue militando en la división intermedia de la nueva Federación. Es entonces cuando se instala en el predio de Fraga y Estomba iniciando la era de la cancha para dejar atrás la época del potrero. La flamante cancha contaba con una barandilla que rodeaba el campo. En los días de partido el alambrado perimetral era cubierto con una lona que impedía la visual desde la calle, por lo que se nos conoció como "El club de la lona". Los jugadores se cambiaban en casillas que carecían de duchas y el canchero, subido al techo, los bañaba con una regadera. El hombre era, además criador de palomas mensajeras las que eran utilizadas para tener los resultados de los partidos cuando Argentinos era visitante.

Hacia 1917 se readoptan los colores verde y blanco, originalmente usados por Libertarios Unidos , ya para entonces reunificada de Asociación Argentina. En esa época nace nuestra primera gran rivalidad con el Club Sportivo Palermo.

En 1920 acariciamos el ascenso a primera: disputamos dos finales contra El Porvenir empatando 1 a 1 como locales y cayendo 2 a 1 como visitantes. De esa manera nos quedamos en la puerta, aunque solo hasta el año siguiente.

• 1921 / 1939

Los años 20´ marcan como crece deportiva e institucionalmente el club. En 1921, luego de ganar un torneo reducido entre los mejores clasificados del ascenso ( ademas de Argentinos, All Boys, Dock Sur, Alvear y San Fernando) se alcanza la primera división. Ese año se logra un importante triunfo frente a Boca en la Vieja Cancha. Argentinos derrota a Boca por tres a uno, alli jugaria hasta principios de 1925, año en que inaugura su nuevo estadio de Av San Martín y Punta Arenas en un predio alquilado al Ferrocarril del Pacifico. Era este un moderno estadio para la epoca con capacidad para mas de 10.000 personas . La inauguracion se produce el 26 de julio de 1925 en un partido amistoso contra Huracán, al que Argentinos vence por 4 a 3 . Ese mismo año Boca Juniors emprende su legendaria gira por Europa, siendo la primera vez que un equipo Argentino emprende semejante empresa y lleva prestado a su plantel a Luis Vaccaro, nuestra principal estrella, quien regresa cargado de gloria. En 1926 Argentinos se consagra sub campeon. Sin duda el club crecia deportiva e institucionalmente.

En 1927 vuelven a unificarse las dos asociaciones (Argentina, en la que militaba Argentinos y Amateur) El profesionalismo se avecinaba. En realidad ya existia de manera encubierta, pero poco mas tarde se haria oficial, a pesar de la resistencia de la mayoria de los clubes de menores posibilidades. Para entonces Argentinos Juniors figuraba entre los 14 que superaban el millar de socios. A comienzos de 1931 18 clubes deciden desafiliarse de la Asociación Amateur Argentina para formar la Liga Profesional (entre ellos Argentinos) donde estaria lo mas representativo de nuestro futbol. En los primeros años, la inversión en jugadores supera los recursos, por lo que el club, ademas de varios otros, debe solicitar asistencia económica a la Liga. Esta dispone, en 1934, el descenso de Tigre y Quilmes, que equivalia a una desafiliación pues debian competir en la Asociación Argentina, y la fusión de los clubes Talleres – Lanus y Atlanta Argentinos Juniors. Ese año el campeonato se disputa entres ruedas y la tercera la terminamos solos ya que Atlanta fue suspendido por irregularidades en su administración. Al año siguiente se reunifica el futbol Argentino fundándose la Asociación del Futbol Argentino, la que entre otras medidas decreta la restitución de la primera división de Tigre y Quilmes y la disolución de las fusiones de Atlanta - Argentinos Juniors y de Talleres - Lanus.

AL mismo tiempo crea un sistema de ascenso y descensos que comenzaria a regir en 1937, año en el cual, en plena crisis económica y deportiva, Argentinos desciende junto a Quilmes, al mismo tiempo en que es desalojado de su estadio por alquileres impagos. El ferrocarril desmantela el estadio embargando sus estructuras de hierro y tablones. La situación no puede ser peor y coloca al club al borde de su desaparición. Estoicamente se compite en la segunda división haciendo las veces de local en Sportivo Palermo al principio y mas tarde en Ferrocarril Oeste. En 1939, los cien socios que componen el club deben celebrar elecciones.
En la reunion que se realiza deben tratar tambien la continuidad del clubcada vez mas inviable. Se decide, a propuesta del tesorero señor Inocente Garcia nombrar Presidente a su primo Gaston Garcia Miramon, quien ademas de no ser socio , no se hallaba en el pais. Por otra parte, no era hombre de futbol y nadie lo conocia. A su regreso, insólitamente acepta. Pone manos a la obra , de su propio bolsillo alquila el predio de Médanos y Boyaca . Llega a un acuerdo con el ferrocarril del Pacifico y tambien asumiendo los gastos rescata el material embargado por aquel y comienza la construcción de un modesto estadio en el terreno alquilado, el que se inagura el 27 de abril de 1940, fecha inicial del campeonato, contra Barracas Central, con un triunfo por 2 a 1. Seria el paso inicial de una campaña que nos consagraria campeones. El equipo campeon: Pedroza, Zappa, Verrieres, Diaz, Lijo, Agosti, Turello, Capdeville, Dosseti, Leonardi y Pisapia.

• 1940 / 1959

Comienza el campeonato de segunda división y en la primera fecha Argentinos inaugura su nuevo estadio en Boyaca y Médanos, el 27 de abril de 1940 derrota alli a Barracas Central por 2 a 1 , dando inicio a una muy buena campaña culminada con la obtención del campeonato. La consagración se produce en la ultima fecha venciendo a Almagro 2ª 1 en la cancha de Fraga y Estomba que alguna vez habia sido nuestra. La euforia del logro se frustra poco tiempo después ya que la AFA nos niega el ascenso argumentando que no teniamos un estadio en condiciones. Argentinos solicita un plazo de seis meses para realizar las obras requeridas, lapso en el cual el Club Ferro Carril Oeste ofrecia su estadio en condiciones convenientes para nuestra entidad. Era esta una concesión que se habia otorgado a los clubes Almagro, Argentino de Quilmes, y Banfield, ascendidos en años anteriores en condiciones similares pero AFA se mantiene irreductible y debemos conformarnos con una suma de $ 5000 abonada contra certificados de obras en el estadio. AFA informa a los medios que la suma abonada fue de $ 10000.

Al año siguiente el mismo equipo que se consagrara campeón se salva del descenso en la ultima fecha, curiosamente frente al mismo rival. Almagro.
En años posteriores, las perfomances van mejorando. En 1943 se incorpora a nuestro primer equipo el mayor goleador de nuestra historia . Hector Ingunza, un virtuoso que pronto se convertió en idolo. Difícilmente haya existido en la divisional otro jugador de un talento semejante ; por verlo a El mucha gente se hizo hincha de Argentinos. En esos años se contó con grandes jugadores que fueron dándole al Club un estilo particular, tal vez contagiados por la magia de Ingunza, quien ,marco entre 1943 y 1946 137 goles en partidos oficiales.

El Club ya definitivamente capto el apoyo de la barriada, diversifica sus actividades. Comienza la practica del básquetbol y el patin artístico, como asi tambien se convierte en escuela de boxeo. En inolvidables veladas veraniegas pasaron por su ring figuras como Jose "Cucusa" Bruno, campeón argentino de la categoría pluma; Armando Rizzo, Vicente Derado, Mickey Pieruccione, Raul Ricchetti y tantos otros. Las actividades sociales tambien ocupan su lugar, los bailes de carnaval de 1945 logran el record de recaudación, animadas por la orquesta de Alfredo De Angelis, una de las mas populares de la epoca.

En 1948 recibimos un nuevo golpe. Ese año el campeonato de segunda división se disputa en dos zonas de once equipos cada una, Los seis primeros de cada zona disputarian una rueda final en estadios neutrales de la que surgirían los dos ascensos para el campeon y subcampeón respectivamente . Luego de disputadas siete fechas de la ronda final Argentinos es unico puntero, en inmejorables condiciones para ascender. Estalla entonces la primera gran huelga de futbolistas. Mientras que el torneo de primera división continua hasta la finalizacion con jugadores amateurs, el campeonato de segunda se declara nulo decretándose el ascenso de Atlanta y Ferro Carril Oeste, en una decisión tan arbitraria como injusta. La difirencia de criterios es inexplicable, pero se nos priva, por segunda vez en pocos años, de un derecho legitimo.

Argentinos es un animador principal de los torneos de ascenso. En 1953 tiene un comienzo espectacular, en las primeras seis fechas, seis triunfos consecutivos con goleadas memorables como para alimentar la ilusion, aunque luego el equipo se cae hasta terminar en la intrascendencia, pero al año siguiente se preanuncia la gran esperanza, Argentinos es sub campeon con una producción formidable 88 goles. Y 1955 es el año del retorno. Campeones y ascendidos después de 18 largo años . La Paternal vive su fiesta. El equipo campeón: Lus , Mascarello, Vidal, Garcia, Distefano, Pederzoli, Nappe, Carbone , Lopez, Oscar Martín, , Jorge Martín, Trigilli, Nakwaski, Panzutto, Sciarra y Tedeschi.

Argentinos debuta en primera en el viejo Gasómetro de San Lorenzo , en Av La Plata . esa tarde de 1956 al asomar por la boca del tunel el equipo, una conmovedora ovacion partió de la tribuna de la calle Jose Mármol, colmada por miles de hinchas del Bicho, que se prolongo por largos minutos. Al finalizar esa campaña, angustiosamente pudimos evitar el descenso, pero en años posteriores nos iriamos afirmando en la categoría, sustentados en un estilo que fue como un sello personal del club. Algunos jugadores alcanzarian la categoría de cracks de selección: Pederzoli, Nakwaski, Pando y otros. La linea media que integraban Distefano, Pederzoli y Nappe durante seis años ininterrumpidos, fue una de las mas emblemáticas del futbol argentino.

• 1960 / 1979

A comienzos de la temporada 1960, Argentinos renueva casi totalmente su equipo incorporando a Valentino, Ramacciotti y Malazzo provenientes de River; tres volantes tucumanos como Canseco, Tejerína y Villalba; Carceo , que llegaba desde All Boys y Hugo Gonzalez de Excursionistas. Con ellos sumados a jugadores del club como Pando, Sciarra, Moreno y los recientemente promovidos Ditro y Sainz se conforma un equipo sensación por su fútbol lujoso y tremendamente contundente, que a pesar de perder el campeonato en las ultimas fechas, quizás por el mito de que un equipo chico no podía ser campeón entró en la historia del club y del fútbol Argentinos como un equipo de leyenda.

En los años posteriores no logran repetirse las buenas perfomances en el ámbito colectivo, aunque la fabrica de cracks sigue dando sus frutos; en 1964 José Mesiano y Abel Vieytes, dos genuinos productos de nuestra cantera, integran la selección nacional argentina que ganara la Copa de las Naciones. En el partido contra Brasil en que la albiceleste se impuso por 3 a 0 en el estadio Pacaembu. Mesiano controló a Pele en forma tan eficiente que "O Rei" no lo soportó y, fuera de si golpeó a Mesiano quebrándole el tabique nasal, a pesar de lo cual siguió en la cancha.

Las campañas fueron intrascendentes hasta que llegamos a nuestro peor momento en muchos años: comienza la modalidad de disputar un torneo metropolitano y otro nacional en 1967 . La mala actuación de nuestro equipo nos ubica en la zona de re clasificación luchando por la permanencia junto a otros equipos de primera y a los mejores de la divisional B. En la ultima fecha , en cancha de Almagro debíamos ganar para mantener la categoría y en difícil partido ganamos 1 a 0 con un gol milagroso de Roberto Puppo. En 1969 otra vez la sombra del descenso nos acecha, un angustioso empate contra Gimnasia y Esgrima en nuestra cancha, en la jornada final nos permite zafar.

Los años 70 marcan cierto reencuentro con una línea de fútbol mas atildada mas acorde a nuestra tradición. En 1971, con un equipo integrado, entre otros , por Marenda, Urcevich, Hugo Pena, Nicieza, Caputo, Chiche Sosa, Rafael Moreno, todos ellos futbolistas hechos a un estilo respetuoso del toque y el buen trato de pelota, nuevamente escapamos del descenso en forma casi milagrosa venciendo en la penúltima fecha a Independiente, Campeón de ese año.

Mejoran las campañas en lo años siguientes en que se constituye como conductor del equipo un volante de lujo, José Nestor Peckerman. Para entonces surge de nuestro semillero infantil un equipo que haría historia, Los Cebollitas, cuya riqueza técnica y la aplastante superioridad sobre sus rivales eran conocidas y reflejadas por los medios. Los principales elogios se dirigían a su entrenador , Francisco Cornejo y al pibe que capitaneaba el equipo que se convertiría mas tarde en el más grande futbolista de todos los tiempos, Diego Armando Maradona. Antes de cumplir los 16 años debuta en primera el 20 de octubre de 1976, cuando el técnico Juan C Montes, dispone su ingreso ante Talleres de Córdoba. Ya no abandonaría la primera. Durante cuatro años Diego lidero la tabla de goleadores agregando a su virtuosismo una contundencia formidable. Comienza también su romance con la selección nacional Se consagra campeón Mundial Juvenil en 1979 en Japón como capitán del mejor equipo de fútbol argentino que se viera jamas. Regresa y conduce al equipo a la clasificación para las finales del campeonato metropolitano.

Un intrascendente partido amistoso jugado en Mendoza termina con la expulsión, disconforme con el arbitraje escandalosamente parcial. Por pedido de los presidentes de Velez Sarsfield y Racing, rivales de Argentinos en pos de la clasificación, el tribunal de Penas le aplica una suspensión de siete fechas, con lo que queda fuera de las finales, Argentinos debilitado, pierde con Velez un partido desempate y queda en la puerta de lo que pudo haber sido su primer campeonato.

• 1980 / 2003

En 1980 Argentinos realiza su mejor campaña hasta entonces en el profesionalismo. De la mano del pibe de oro, goleador, por supuesto, se consagra subcampeón metropolitano.

En el torneo nacional de ese año llega a las semifinales y nuevamente se ve privado de contar con su estrella , Maradona es convocado a la Selección para disputar el Mundialito de Uruguay y nuevamente queda en la antesala del ansiado logro, Diego viste por ultima vez la camiseta del Bicho en el torneo de verano de Mar del Plata de 1981 al que fuimos invitados por única vez. Es transferido a préstamo a Boca Juniors al que conduce al campeonato ese año. Argentinos luego de un comienzo promisorio, decae para terminar penúltimo debiendo jugar la ultima fecha contra San Lorenzo, también amenazado por el descenso pues contaba solamente un punto mas que Argentinos, lo que significaba que había que ganar, y se gana el partido cargado de dramatismo, ya que por primera vez se envió a un equipo grande al descenso. El 1 a 0 final cambio la historia del fútbol argentino.

Boca no puede pagar la opción de Diego, por lo que Argentinos recupera al jugador, aunque no jugaría en nuestro club, ya que fue transferido al Barcelona Fútbol Club de España en una cifra record. Argentinos percibe U$S 5.800.000 Se forma un equipo supuestamente competitivo que no cumple las expectativas, ya que nuevamente se salva del descenso en la ultima fecha. El dinero ingresado por la venta de Diego pudo haber significado el despegue del club como potencia futbolística mas la construcción de un estadio moderno, pero se opto por construir un complejo polideportivo en el predio Las Malvinas desaprovechando una posibilidad histórica.

En 1981 Angel Labruna se hace cargo de la dirección técnica de nuestro primer equipo al que incorpora jugadores de primer nivel, como Pavón, Pepe Castro, Landucci, y otros formando la base del equipo que seria campeón al año siguiente. Se llega a las instancias finales del campeonato Nacional. La muerte de Angel Labruna impide que vea coronado su estupendo trabajo.

En 1980 Argentinos realiza su mejor campaña hasta entonces en el profesionalismo.
Argentinos gana en forma brillante el campeonato metropolitano 1984 y el nacional de 1985, para culminar un ciclo inolvidable con la obtención de la Copa Libertadores en una disputadísima final contra el América de Cali, jugando posteriormente la final intercontinental contra el poderoso Juventus de Italia, cuyo empate en dos tantos se recuerda como la mejor final de ese torneo. Los penales dijeron Juventus, y hubo que conformarse con volver con las valijas llenas de fútbol.
La siguiente Copa Libertadores fue menos exitosa, la diferencia de gol favorecía a River y luego de disputar con ellos un desempate en cancha de Velez, nos quedamos afuera.

Las posteriores campañas de Argentinos fueron de mayor a menor. En ese lapso, solo un logro internacional. En 1986 la obtención de la Copa Interamericana contra Defense Force de Trinidad y Tobago al que vencimos por 1 a 0.

Daba la sensación de que el dinero se iba terminando y con él los éxitos deportivos.
Al comenzar los 90´ el equipo declina y después de muchos años comienza a mirar la tabla de posiciones desde abajo. Por un error nunca aclarado del todo, alguien se olvida de enviar los telegramas de renovación de contratos y el plantel entero queda libre. Se llega a un arreglo con casi todos pero nuestra principal figura , Fernando Redondo, queda libre, junto a Silvio Rudman y Argentinos pierde una fortuna. Una salvada del descenso en la temporada 91-92 preanuncia nuestra suerte, que queda sellada al final de la temporada 95-96 en que después de 41 años de militancia ininterrumpida en la primera división sufrimos la amargura del descenso.

El campeonato del ascenso en la temporada 96-97 se gano con bastante dificultad y sufriendo hasta el final. La noche del retorno en cancha de Deportivo Español nuclea a una verdadera multitud que festeja el triunfo contra Gimnasia y Tiro por 1 – 0 .
El regreso a la primera división muestra nuevamente campañas que van de mayor a menor durante cinco años, al cabo de los cuales otra vez la perdida de la categoría nos castiga. Actualmente Argentinos , a pesar de su historia y tradición futbolística como cuna de cracks y cultor de un estilo, lucha por recuperar el lugar que le corresponde.


Historia extraída de:
http://www.argentinosjuniors.com.ar

Historia de Automotores Maipu S.A.

• 1979 - Se pone en marcha el primer Concesionario Oficial Datsun-Nissan.

• 1982 - Abre sus puertas el Concesionario Oficial Volkswagen.

• 1990 - Abre sus puertas el Concesionario Oficial Ford.

• 1997 - Abre sus puertas el único Concesionario Oficial Audi de Córdoba.

• 2000 - Abre sus puertas el único Concesionario Oficial Seat de Córdoba.

• 2001 - Abre sus puertas el único Concesionario Oficial Land Rover de Córdoba.

• 2002 - Abre sus puertas el Concesionario Oficial Chevrolet.


Historia extraída de:
http://www.mundomaipu.com.ar

Historia de Armando Pepe S.A.

Nuestra empresa nació en 1970 en la República Argentina. Desde sus orígenes, su fuerza comercial la llevó a ser líder en el mercado inmobiliario. Impulsando institucionalmente la actividad, colaboró en todos estos años en la capacitación y la formación de los profesionales en todo el país.

Armando Pepe, en aquel primer año de la década del 70, sentó las bases de una empresa que se tarnsformaría en un importante referente del mercado inmobiliario. Durante dieciocho años la empresa llevó el nombre de Armando Pepe Operaciones Inmobiliarias, hasta que en 1988 se creó una sociedad anónima.

A través de los años, Armando Pepe S.A. se destacó por su acertada pericia en Propiedad Horizontal: la empresa promocionó y vendió más de 160 edificios en la Ciudad de Buenos Aires.

Además, su fundador es poseedor de un currículo envidiable en el que figura, entre otras cosas, que fue fundador de la Cámara Inmobiliaria Argentina (1980), Presidente de la Federación Inmobiliaria de la República Argentina (1984/86), Presidente Honorario de la Federación Inmobiliaria de la República Argentina (1986), Director del Club de Inmobiliarias S.A. (SOM) (1998/03) y columnista inmoboliario en La Nación, Ambito Financiero, El Economista, El Cronista Comercial, Mercado Inmobiliario y Clarín.


Historia extraída de:
http://www.armandopepe.com.ar

Historia de Arcolor S.A.C.I.I.F.A.

Arcolor S.A.C.I.I.F.A. nació en 1964 con el propósito de abastecer con sus líneas de productos y colores especiales a la Industria Plástica, estableciendo sus oficinas y plantas de fabricación en un local de más de 400 metros sobre la calle Gral. Villegas 4576, Caseros, Provincia de Buenos Aires. En esta ubicación y por medio de ampliaciones y compras sucesivas se encuentran instalados hoy sus áreas de logística, fraccionamiento, administración y ventas.

En 1992 se compra un predio de 10.000 m2 en el Parque Industrial de Pilar, donde dos años más tarde se inaugura la planta elaboradora de pigmentos inorgánicos y en 2001 quedan instalados todos los procesos industriales, utilizando un área cubierta de alrededor de 6.500 m2.

Dispone de su propia organización de ventas para atender a los clientes, actuales y potenciales, del país y del exterior.


Historia extraída de:
http://www.arcolor-sa.com.ar

Historia de Apholos S.A.I.C.F.I.

En el año 1926, el Sr. León Holodovsky llegó a la Argentina con la idea de fundar una fábrica de estampado de metales. Su objetivo era fabricar botones metálicos de la más alta calidad, terminados manuelmente.

La empresa creció rápidamente y durante la Segunda Guerra Mundial Apholos creó un departamento de exportación para enviar productos a confeccionistas europeos.

Más tarde, durante los años 60, se concretó con éxito un "joint-venture" con United-Carr (DOT) en Massachusetts - Estados Unidos, para introducir el botón de presión en Latinoamérica.

Esa expansión hizo posible que Apholos se ubicara entre los grandes proveedores de accesorios metálicos para la moda.


Historia extraída de:
http://www.apholos.com

Historia de Andreani Logistica S.A.

Grupo Logístico Andreani es una compañía líder en logística, integrada por cuatro unidades de negocios, tres en Argentina y una en Brasil, todas desarrolladas para brindar servicios logísticos integrales y cada una especializada según los alcances, procesos y/o etapas de la cadena de suministros: Logística, Soluciones, Correo y Brasil. Además, cuenta con la Fundación Andreani, a través de la cual desarrolla solidariamente actividades educativas y culturales en todo el país.

Grupo Logístico Andreani posee una nómina de 4000 colaboradores, 17 Plantas operativas, 114 sucursales entre Argentina y Brasil, 1500 puntos de venta y una superficie total instalada de 400.000 m2. Su cartera comercial supera los 1000 clientes, entre los que se destacan: Banco Hipotecario, Repsol YPF, Gillette Argentina, Prócter & Gamble, Massalin Particulares, Bayer Argentina S.A., Johnson & Johnson Medical, Nobleza Piccardo, Telecom Personal, Telefónica de Argentina, Hewlett Packard, Banco Río, Laboratorios Abbott Argentina y Arcor, entre otros. Con un parque automotor de 840 unidades de transporte, la facturación del Grupo en 2006 alcanzó los $ 370 millones.


Historia extraída de:
http://www.infocomercial.com

Historia de Agar Cross S.A.

Agar Cross, un siglo en Argentina

Agar Cross fue fundada en Argentina a fines del siglo pasado. En sus inicios operaba una línea de más de 5000 productos, incluyendo maquinarias y equipos para el agro, equipos de frío, autos y camiones.

En esos tiempos la empresa representaba a importantes marcas internacionales como John Deere, Case, International Harvester, Morris, Pegaso y Alfa Laval.

Promediando el siglo XX, Agar Cross modificó su estrategia comercial y se constituyó como pionera en la Argentina con la introducción y comercialización de molinos de viento, que constituyeron hasta la fecha un símbolo de la empresa, ya que el millón de unidades vendidas forman parte del paisaje de nuestro país.

Hacia 1967 se constituyó Agar Cross Agroquimica S.A.C.I., la actual sociedad, dedicada a la distribución de defensivos agrícolas y a la aplicación de un fertilizante gaseoso que haría historia: el Nitrógeno 82. Agar Cross comenzó entonces a perfilarse como la proveedora de insumos y servicios agropecuarios que es hoy, incorporando plaguicidas en 1976, lubricantes para el agro en 1978, y el acopio de cereales en 1982.

SCP y Du Pont: el salto tecnológico

En 1977 SCP, Sociedad Comercial del Plata, adquiere el paquete accionario, y diez años después se incorporan capitales de Du Pont Argentina, que aporta además su línea de productos traídos directamente de la vanguardia mundial en investigaciones. Un valor agregado de la empresa, que la caracterizará de ahí en más y para siempre.

Respondiendo a los nuevos tiempos

Se sumaron luego la distribución de las líneas de FMC, Novartis, Sumitomo, Dow Elanco, Agrevo, Atanor, Qeaca, Mitsubishi, entre otros. Semejante caudal de oferta originó ampliaciones y reformas de la infraestructura existente. Se inauguró en Casilda la Planta Formuladora de Líquidos Emulsionables y la Planta Fraccionadora de Sulfoni lureas.

El comienzo del Negocio de Producción y Comercialización de Semillas, así como la inauguración de una Planta Procesadora en Arrecifes y un exclusivo Centro de Investigación de Semillas en Chacabuco, constituyen algunos de los últimos avances de Agar Cross en la búsqueda de nuevas soluciones para satisfacer los requerimientos del productor agropecuario.

Y más recientemente, se lanza el sistema de protección de semillas Coverseed y se establecen en toda Argentina los centros SIP de Servicio Integral al Productor. Todo esto, preparando al Agar Cross del nuevo milenio. La parte de la historia que se está escribiendo hoy.


Historia extraída de:
http://www.e-campo.com

AGA S.A.

La historia de AGA AB abarca casi un siglo de creatividad, progreso técnico y expansión internacional. Su desarrollo se sustentó principalmente en las nuevas oportunidades generadas a partir del gas acetileno. Las brillantes invenciones de Gustaf Dalén –reconocido con el Premio Nobel de Física en 1912–, que implicaron una nueva tecnología para los faros marítimos, marcaron el comienzo de un extenso desarrollo en un gran número de áreas.

A partir de cuatro creaciones principales –los aparatos reflectores, la válvula solar, la mezcladora Dalén, y los componentes AGA– la compañía desarrolló operaciones altamente diversificadas, como lo fueron: los sistemas de señales, equipamientos para soldadura, radiadores, aparatos fílmicos, radios, televisores, autos y equipamientos para medicina.

El funcionamiento de AGA fue modernizado a fines de los años setenta, siendo en la actualidad una de las compañías de gas con más alto nivel de especialización en el desarrollo y aplicación de sus conocimientos en un importante número de áreas, tales como: la industria de la alimentación, medicina, corte y soldadura, la preservación del medio ambiente y la metalurgia, así como en los procesos de la industria química y electrónica.

Historia de AGA Argentina

La primera planta de AGA en la Argentina -para producción de acetileno- se construyó en 1920, en Avellaneda. Desde entonces, la empresa no ha dejado de crecer, y hoy posee sucursales y concesionarios en todo el país, ofreciendo productos, servicios y asesoramiento a industrias y profesionales de diferentes rubros.

Si nos permitimos hacer una breve reseña histórica, el negocio de AGA en sus primeros años giró en torno del uso del gas acetileno para faros. En mayo de 1925 se inauguró el faro El Rincón, al sur de Bahía Blanca, el más grande y potente instalado en Sudamérica. A partir de ese año se sucedieron otros faros, cubriendo la costa atlántica desde el Cabo San Antonio hasta Ushuaia con el sistema de iluminación DALEN.

En marzo de 1930 se puso en marcha la primera planta de oxígeno, contando con una capacidad de producción de 30 m3/h. Dos años más tarde se comenzó a dar un tratamiento especial a la comercialización de oxígeno medicinal.

En diciembre de 1935 se puso en marcha en Avellaneda una nueva planta de oxígeno, con una capacidad de 70 m3/h. Tres años más tarde, en noviembre de 1938, la Municipalidad de Rosario dictó la ordenanza que permitiría instalar una fábrica de acetileno disuelto y oxígeno en un terreno adquirido por AGA en Avda. Francia y Montevideo. La planta de acetileno se inauguró oficialmente el 23 de noviembre de 1939; mientras que la nueva planta de oxígeno, con una capacidad de producción de 33 m3/h, se instaló a mediados de 1943.

En los años siguientes, AGA continuó ampliándose con plantas en San Martín y La Plata, así como con la incorporación de nuevos mercados por medio de la adquisición de una empresa en Córdoba. En esos momentos AGA alcanzaba una capacidad total de producción de oxígeno de 470 m3/h y de 140 m3/h de acetileno.

En 1961, el hasta entonces director gerente, Thure Larsson, fue reemplazado por el ingeniero John Ryd, bajo cuya dirección continuó la expansión, ampliándose los mercados de Córdoba, Buenos Aires y Mar del Plata.

En 1968 se concluyó la construcción de la primera planta productora de oxígeno líquido, la cual tenía una capacidad de 265 m3/h y de 7 m3/h de argón.

En 1972 se instaló una nueva planta de líquido en San Lorenzo, provincia de Santa Fe, que triplicó la capacidad de producción de la anterior: 750 m3/h de oxígeno, 110 m3/h de nitrógeno y 26 m3/h de argón. En este punto se decidió reemplazar todas las plantas de oxígeno gaseoso instaladas en Avellaneda, San Martín, Rosario, Córdoba y La Plata por tanques de líquido, lo que facilitó el llenado de los cilindros de gases del aire. Asimismo se habilitaron en las instalaciones de los clientes de mayor consumo tanques de variadas capacidades, tanto en la industria como en hospitales y sanatorios.

En 1980, siendo director gerente Lennart Berglund, y como celebración del 60° aniversario de AGA en el país, se puso en marcha una nueva planta instalada en el parque industrial de Pilar. Su capacidad productiva triplicó nuevamente a la de su predecesora, siendo capaz de generar 2400 m3/h de oxígeno, 700 m3/h de nitrógeno y 80 m3/h de argón.

En 1990, también en el parque industrial de Pilar, se instalaron una planta de óxido nitroso (50 kg/h), una planta para producción de gases especiales y una estación de llenado de hidrógeno de 200 m3/h de capacidad.

El programa de inversiones siguió adelante hasta poner en marcha, en 1998, una nueva planta de separación de gases del aire, y la primera planta de CO2 con capacidad de generar, por medio de un proceso de combustión, 50 ton/día.


Historia extraída de:
http://www.aga.com.ar

Historia de Acotec S.A.

Acotec S.A. es una empresa chilena, fundada en Marzo de 1990 para dar solución a problemas de corrosión y abrasión en partes y equipos, con revestimientos y piezas moldeadas de poliuretano, cauchos y cerámica.

En Junio de 1997 comienza la producción de spools de alta presión en acero, utilizadas en todos los concentraductos y mineroductos en Chile, Argentina y Perú.

En el año 2001, comienza la producción de spools de baja presión revestidos en caucho, utilizados en el transporte de fluidos de plantas mineras e industriales.

En Diciembre de 2003 se certifica ISO 9001-2000


Historia extraída de:
http://www.acotec.cl

Historia de La Holando Sudamericana compañia de seguros S.A.

Empresa con mas de 85 años en la actividad aseguradora, perteneciente al Grupo Levi, esta compuesta ademas por La Holando sudamericana seguro de retiro y La Holando vida y salud compañia de seguros s.a.

Con el aval de las principales Reaseguradoras del mundo, La Holando Sudamericana ha consolidando su respaldo patrimonial, convirtiéndose hoy en una de las empresas más sólidas de la Argentina.

Su filosofía empresarial y la evolución de los negocios la han posicionado entre las principales y más respetadas empresas del país.

Mas de 1.000 empresas argentinas y extranjeras de primer nivel confían su capital patrimonial.

En la actualidad La Holando Sudamericana enfrenta una realidad empresarial altamente competitiva donde la oferta de compañías que operan en el mercado plantea cada vez mayores exigencias. La convergencia de las comunicaciones y la tecnología ha pasado a tener un rol fundamental en la economía y particularmente en las decisiones que el cliente toma como consecuencia de la información que recibe.

Estas exigencias del mercado obligan a un compromiso constante con la calidad del servicio. Vivimos en una economía informada e informatizada; una economía que se mueve rápidamente y que exige empresas ágiles, flexibles y sobre todo responsables. Ante tal perspectiva, La Holando Sudamericana sostiene un perfil de conocimiento técnico y comercialización flexible, basados en un crecimiento sostenido y un profundo conocimiento del mercado asegurador.

Mirando al futuro y con tradición de excelencia, acepta el desafío de seguir creciendo con eficiencia y solidez y seguir cumpliendo la misión de ser una empresa predecible, confiable y segura.


Historia extraída de:
http://www.ayerzaseguros.com.ar

Historia de M.B.A. Banco de Inversiones

MBA Banco de Inversiones, es una firma argentina líder en banca de inversión y manejo de activos, que provee una vasta gama de servicios a una clientela amplia y diversificada, incluyendo compañías nacionales, corporaciones globales, instituciones financieras e inversores individuales.

Fundada en 1981, MBA goza de gran reconocimiento en los negocios de asesoramiento financiero, banca de inversión, administración de inversiones de renta variable y fija, trading y research, private equity y banca privada.

La Compañía tiene sus oficinas en Buenos Aires, Argentina, y a través de los años ha establecido alianzas estratégicas con prestigiosos bancos internacionales para proveer a sus clientes servicios de primer nivel con una cobertura global.

MBA ha establecido una alianza estratégica exclusiva con Lazard, el prestigioso banco de inversión internacional, para prestar servicios de asesoramiento financiero.

Experiencia

MBA es el único banco de inversión local con 25 años de experiencia en servicios financieros a compañías e individuos en Argentina. Sus directores y ejecutivos han tenido una intensa actuación en cargos públicos y privados de primer nivel y son reconocidos por su perspicacia en el manejo del negocio, en el complejo marco político y económico del país y su funcionamiento socio-cultural.

Compromiso

El éxito de MBA es el resultado de la integridad, el compromiso con la excelencia, la innovación y el trabajo en equipo. La Compañía ha asesorado a cliente